日产奇骏25款的四驱系统是什么类型？

日产奇骏25款的四驱系统为基于e-POWER混动技术打造的电动四驱系统，具体型号为第二代4×4i智能多模式四驱。该系统以双电机驱动为核心，前电机最大功率150kW、后电机100kW，配合1.5T可变压缩比发动机（仅作发电机），系统综合功率达250kW、综合扭矩525N·m，官方0-100km/h加速最快6.98s，动力响应直接且平顺。它拥有自动、运动、经济、越野、雪地五种模式，不同模式下发动机工况、变速箱逻辑、油门响应会智能调节，升级后的BLSD电子差速锁介入速度更快，能快速制动空转车轮并传递动力至未打滑车轮，提升行驶稳定性与脱困能力。同时，该系统还支持2WD、AUTO、LOCK三种四驱调节选项，2WD专为公路行驶设计，AUTO可根据驾驶条件自动分配动力，LOCK则锁定前后轴动力，兼顾城市通勤与轻度越野需求，WLTC综合油耗低至6.36-6.43L/100km，在保证性能的同时实现了出色的燃油经济性。

从驾驶模式的实际应用来看，这套四驱系统的模式切换逻辑充分考虑了日常场景与复杂路况的需求。日常通勤时选择AUTO模式，系统会智能分配前后轴动力，在铺装路面保持两驱的燃油经济性，遇湿滑路段或轻微颠簸时自动切换四驱，无需手动干预；若周末自驾遇到非铺装路面，切换至LOCK模式后，前后轴动力可均衡分配至50:50，配合190mm的空载最小离地间隙，应对坑洼、砂石路等轻度越野场景绰绰有余。雪地与越野模式则针对特殊路况优化：雪地模式下油门响应更平缓，避免车轮打滑；越野模式强化BLSD电子差速锁的介入效率，快速制动空转车轮，确保动力传递至有抓地力的车轮，提升脱困能力。

在用户实际体验层面，这套电动四驱系统的优势进一步凸显。相比传统机械四驱，它没有动力传递的延迟感，扭矩分配更精准，起步时双电机同时发力，推背感明显且平顺；高速超车时，后电机快速补充动力，无需等待变速箱降档，动力输出随叫随到。同时，系统搭配的L2级辅助驾驶功能（全速自适应巡航、车道居中保持）与360度全景影像、陡坡缓降等配置，让新手在复杂路况下也能轻松操控。空间与舒适性上，2706mm的轴距保证了后排腿部空间，后备厢700L的容积可容纳全家出行的行李，三区温控、仿皮座椅等配置也贴合家用需求。

品牌层面，这套四驱系统延续了日产“家用化”与“性价比”的核心定位。作为“不用充电的电驱车”，e-POWER技术让发动机全程不直驱车轮，既保留纯电驾驶的平顺静谧，又无需担心续航焦虑，完美适配家庭用户的日常使用场景。价格方面，四驱车型19.23-19.99万的区间，相比同级别合资SUV更具优势，且标配AR实景导航、主动降噪等实用配置，进一步提升了产品竞争力。

综合来看，25款奇骏的电动四驱系统并非为高强度越野设计，而是精准瞄准“家用为主、偶尔轻度越野”的用户需求。它以e-POWER混动为基础，通过电动四驱实现动力与油耗的平衡，配合丰富的配置与亲民的价格，成为家用SUV市场中兼顾性能与实用性的优质选择。