理想ONE的动力系统是几驱配置？

理想ONE的动力系统采用全时四驱配置。作为一款中大型SUV，理想ONE通过前桥与后桥双电机的布局实现全时四驱功能，这套系统既能兼顾日常驾驶的经济性，又能应对复杂路况的通过性。在不同驾驶模式与车身电子稳定系统状态下，动力分配会智能调整：比如电子稳定系统开启时，普通模式轻踩油门仅后轮驱动，深踩则前后轴以60:40分配动力；越野模式始终保持四驱，前后轴动力比例为80:20；湿滑模式下则以50:50的均衡比例输出动力。而当电子稳定系统关闭时，越野模式下前轮动力会显著大于后轮，进一步强化非铺装路面的脱困能力。此外，这套双电机系统的前电机最大功率136马力，后电机190马力，总功率达240kW，峰值扭矩530牛·米，配合1.2T增程器，既保证了四驱的动力响应，又能通过智能动力分配优化能耗与性能的平衡。

理想ONE的双电机布局是其全时四驱系统的核心支撑，前桥与后桥电机独立工作，能根据不同场景快速调整动力输出逻辑。在日常通勤场景中，电子稳定系统开启时的普通模式，轻踩油门仅后轮驱动的设定，既保证了城市驾驶的灵活性，又能有效降低能耗；而深踩油门时四轮60:40的动力分配，则能在超车或急加速时提供充足的抓地力，避免打滑。

针对复杂路况，理想ONE的四驱系统展现出更强的适应性。越野模式下持续保持四驱状态，80:20的前后轴动力分配，让车辆在非铺装路面行驶时，后轮能获得更多驱动力，配合较高的离地间隙，提升了通过性；湿滑模式50:50的均衡分配，则能在雨天或冰雪路面上，让四个车轮均匀受力，减少侧滑风险。而当关闭电子稳定系统后，越野模式下前轮动力占比显著提升，这种设定更适合专业越野玩家在特定场景下的操控需求，进一步拓展了车辆的使用边界。

从动力参数来看，前电机136马力与后电机190马力的组合，总功率达240kW，峰值扭矩530牛·米，这样的动力储备让理想ONE的百公里加速仅需6.5秒，在中大型SUV中表现亮眼。同时，1.2T增程器的加入，解决了纯电车型的续航焦虑，让用户在享受四驱性能的同时，无需担心长途出行的能源补给问题。

理想ONE的全时四驱系统并非简单的动力叠加，而是通过智能算法与硬件布局的结合，实现了不同场景下的精准动力分配。无论是日常城市通勤的经济性，还是复杂路况下的通过性，这套系统都能给出适配的解决方案，既满足了家庭用户对车辆实用性的需求，又兼顾了部分用户对驾驶性能的追求，展现出增程式电动车在四驱领域的独特优势。