理想ONE的驱动类型是几驱？

理想ONE的驱动类型为全时四驱。这款智能电动旗舰车型通过前桥与后桥双电机的协同设计，实现了全时四驱功能，其动力分配会根据驾驶模式、车身电子稳定系统状态的不同而灵活调整，既兼顾日常驾驶的平顺性，又能应对复杂路况的需求。在车身电子稳定系统开启时，普通模式下轻踩油门仅后轮驱动，深踩则前后轴动力分配为60:40；越野模式始终保持四驱且前轴动力占优，比例为80:20；湿滑模式则以50:50的均衡分配保障抓地力。而当系统关闭时，动力分配逻辑进一步适配不同场景，比如越野模式下前轮动力显著高于后轮，湿滑模式后轴动力占比提升。这种多样化的动力分配策略，让理想ONE的全时四驱系统既能在城市通勤中保持高效，又能在非铺装路面或湿滑环境下展现稳定的通过性，充分发挥双电机架构的技术优势。

理想ONE的全时四驱系统依托双电机架构实现，前桥与后桥均配备独立电动机，这一设计为动力的灵活分配提供了硬件基础。作为增程式混动车型，其1.2T增程器不直接参与驱动，而是通过发电为前后双电机供能，进一步保障了四驱系统的动力响应效率。从动力参数来看，前电机最大功率136马力，后电机最大功率190马力，系统综合功率达240kW，峰值扭矩530牛·米，这样的动力储备让车辆百公里加速仅需6.5秒，在同级别车型中具备较强的性能表现。

不同驾驶模式下的动力分配差异，是理想ONE全时四驱系统的核心亮点之一。在车身电子稳定系统开启的状态下，普通模式兼顾了日常驾驶的经济性与动力需求，轻踩油门时后轮驱动可降低能耗，深踩油门时四轮协同发力则能快速提升车速；越野模式下80:20的前后动力分配，让车辆在前轮抓地力不足的非铺装路面也能保持稳定前行；湿滑模式50:50的均衡分配，则能有效避免车轮打滑，提升湿滑路面的行驶安全性。而当系统关闭时，动力分配逻辑更偏向于驾驶乐趣，比如越野模式下前轮动力数倍于后轮，能为喜欢操控的用户提供更直接的驾驶反馈。

这套全时四驱系统不仅提升了车辆的性能，还优化了整体的驾驶体验。在城市通勤中，四驱系统带来的平稳起步与线性加速，让乘坐舒适性得到保障；在郊外或复杂路况下，四驱系统的通过性优势则能让用户更从容地应对各种场景。无论是日常代步还是偶尔的户外出行，理想ONE的全时四驱系统都能通过灵活的动力分配，满足不同用户的多样化需求，展现出增程式混动车型在驱动技术上的实用性与适应性。

总的来说，理想ONE的全时四驱系统以双电机为核心，通过丰富的动力分配逻辑与合理的参数调校，在性能、经济性与通过性之间取得了较好的平衡。其根据驾驶模式与系统状态调整动力分配的设计，既体现了技术上的创新性，也为用户带来了更贴合实际使用场景的驾驶感受，是理想ONE产品力的重要组成部分。