理想ONE的驱动形式是几驱的？

理想ONE的驱动形式为全时四驱。作为理想汽车旗下的中大型增程电动SUV，它通过前桥与后桥双电机的布局实现全时四驱功能，前桥电机最大功率100kW、最大扭矩240牛·米，后桥电机最大功率140kW、最大扭矩290牛·米，双电机协同可输出240kW的总功率与530牛·米的总扭矩，不仅让车辆0-100km/h加速时间小于6.5秒，还能在不同驾驶场景下灵活分配动力——比如越野模式始终保持四驱，湿滑模式前后轴动力均衡分配，既保障了复杂路况的通过性，也兼顾了日常驾驶的操控性与舒适性。

理想ONE的全时四驱系统并非简单的动力叠加，而是通过前后双电机的协同配合，实现了不同场景下的智能动力分配。在车身电子稳定系统开启时，普通模式下轻踩油门，动力会优先输送至后轮，保证日常驾驶的经济性与平顺性；当深踩油门时，前后电机同时介入，四轮共同发力，瞬间释放强劲动力。而在越野模式下，系统始终保持四驱状态，前后轴动力分配固定为80:20，前轮提供稳定的牵引力，后轮则负责主要的动力输出，让车辆在非铺装路面也能从容应对。湿滑模式下，前后轴动力会调整为50:50的均衡分配，有效减少车轮打滑，提升湿滑路面的行驶稳定性。

若关闭车身电子稳定系统，理想ONE的动力分配逻辑会进一步调整。普通模式下，无论油门深浅，动力都仅输送至后轮，此时车辆更接近后驱车型的驾驶特性，转向响应更为灵活，适合追求操控乐趣的用户。越野模式下，四轮依旧保持动力输出，但前轮动力占比会大幅提升，甚至达到后轮的数倍，这种设定能让车辆在极端路况下获得更强的脱困能力。湿滑模式下，后轴动力分配则会明显大于前轴，通过后轮的主动调节来修正车身姿态，避免车辆出现转向过度或不足的情况。

作为增程式电动SUV，理想ONE的四驱系统还与增程技术深度融合。其搭载的1.2升涡轮增压三缸发动机并不直接驱动车轮，而是作为增程器为电池充电，确保前后双电机始终有充足的电力输出。前桥电机最大功率100kW、最大扭矩240牛·米，后桥电机最大功率140kW、最大扭矩290牛·米，双电机总功率达240kW，总扭矩530牛·米，0-100km/h加速时间小于6.5秒，强劲的动力性能让超车变道更加轻松。同时，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，也为车辆提供了良好的操控稳定性与乘坐舒适性，即使在复杂路况下，车身姿态也能保持平稳。

总的来说，理想ONE的全时四驱系统通过智能的动力分配与强劲的电机性能，兼顾了日常驾驶的平顺性、复杂路况的通过性以及驾驶乐趣，再配合增程技术带来的长续航优势，满足了家庭用户多元化的用车需求。无论是城市通勤还是长途自驾，这套四驱系统都能为用户提供可靠的动力支持与安全保障。