"2025车企销量收官战：零跑领跑新势力，比亚迪稳坐王座"

**2025车企销量收官战：零跑领跑新势力，比亚迪稳坐王座**

2025年中国新能源汽车市场以两极分化的格局落下帷幕。新势力阵营中，零跑汽车以全年59.66万辆的交付量登顶销冠，同比增长103%，成为首个年销量突破50万辆的新势力品牌；传统巨头比亚迪则以超300万辆的销量蝉联行业榜首，其单品牌体量甚至超过吉利与长城之和。这场收官之战不仅印证了技术普惠策略的成功，更揭示了行业从“野蛮生长”向“理性竞争”的转型趋势。

**零跑：成本控制与全球化双轮驱动**

零跑汽车的爆发式增长成为2025年最大亮点。其全年销量中，12月单月交付量达6.04万辆，连续8个月领跑新势力榜单。通过全域自研和平台化生产，零跑将激光雷达、800V快充等高端配置下放至12万级车型，以“技术普惠”策略迅速打开市场。B10、Lafa5等新车型上市即热销，其中两款主力车型月销破万，四款稳定在6000辆以上。

海外布局同样关键。零跑2025年覆盖35个国家和地区，全球网点超1800家，海外销量贡献占比显著提升。此外，中国一汽的战略入股为其供应链和渠道注入新动能。董事长朱江明在财报会上透露，2026年将冲击百万销量目标，并计划通过A、D系列新品进一步扩大市场份额。

**比亚迪：全产业链壁垒构筑护城河**

比亚迪的王者地位依旧稳固。尽管未公开具体数据，但综合第三方统计，其2025年销量突破300万辆，相当于第二名至第五名车企的总和。全产业链布局（电池、电机、芯片）带来的成本优势，使其在价格战中游刃有余。旗下海洋网、王朝网及高端品牌仰望、方程豹形成全覆盖产品矩阵，尤其在30万元以上市场实现突破。

**新势力分化：小鹏逆袭，理想承压**

第二梯队中，小鹏汽车以42.94万辆的销量重回新势力亚军，同比增长126%。增程版X9单月交付5424辆创纪录，海外市场4.5万辆的增量功不可没。但缺乏新爆款车型仍是隐忧，2026年第二代VLA技术能否带动Ultra系列成为关键。

理想汽车成为新势力中唯一销量下滑的品牌，全年交付40.63万辆，同比下跌19%。产品迭代速度放缓与纯电战略推进不力是主因。相比之下，小米汽车凭借SU7、YU7两款车型首年即交付41.3万辆，但舆论风波与产能爬坡仍是2026年的不确定因素。

**行业启示：从规模竞赛到盈利比拼**

2025年车市收官战显示，单纯追求销量的时代已结束。零跑与小鹏的盈利公告（半年度及三季度扭亏）标志着新势力进入“健康增长”阶段。而比亚迪与零跑的共同点在于：通过技术下沉和供应链管控，在价格战中找到平衡点。2026年，随着政策补贴退坡与市场竞争加剧，车企的盈利能力和全球化布局将成为更核心的较量维度。