蔚来ET7行政版的智能驾驶辅助系统有专属升级吗？

蔚来ET7行政版的智能驾驶辅助系统无专属硬件或基础功能升级，其核心配置与行政签名版保持一致，均依托统一的智能驾驶硬件平台与基础NIO Pilot功能实现多场景辅助体验。

该系统以Aquila超感系统与Adam超算平台为硬件基底，搭载4颗英伟达Drive Orin-X芯片（合计1016TOPS算力）、1颗图达通150线猎鹰激光雷达（最远探测500米）及11个800万像素摄像头等33个高性能感知硬件，基础功能覆盖车道偏离预警、全速自适应巡航、主动刹车等L2级辅助能力；软件层面可通过整车OTA迭代至Banyan榕3.2.2等版本，优化高速转向灯变道、城区公交车道通行、泊车断头路腾挪等场景体验，高阶导航辅助功能则需统一选装升级至L3级别。行政版与行政签名版的差异仅体现在内饰材质、轮胎规格等非智能驾驶配置上，智能驾驶辅助系统的核心参数与功能选项并无专属区分。

该系统以Aquila超感系统与Adam超算平台为硬件基底，搭载4颗英伟达Drive Orin-X芯片（合计1016TOPS算力）、1颗图达通150线猎鹰激光雷达（最远探测500米）及11个800万像素摄像头等33个高性能感知硬件，基础功能覆盖车道偏离预警、全速自适应巡航、主动刹车等L2级辅助能力；软件层面可通过整车OTA迭代至Banyan榕3.2.2等版本，优化高速转向灯变道、城区公交车道通行、泊车断头路腾挪等场景体验，高阶导航辅助功能则需统一选装升级至L3级别。行政版与行政签名版的差异仅体现在内饰材质、轮胎规格等非智能驾驶配置上，智能驾驶辅助系统的核心参数与功能选项并无专属区分。

从用户实际体验来看，这套智能驾驶辅助系统的硬件冗余设计为日常通勤提供了稳定支撑。高速路况下，系统可结合车载导航实现自动跟车与主动变道，配合电容式方向盘离手检测，操作自然流畅；低速场景中，预先识别减速带并提前减速、自动倒车入库等功能，能有效降低驾驶强度。同时，选装高阶功能的灵活性也适配了不同用户的需求——高频长途出行的用户可升级高速导航辅助，而以城市通勤为主的用户则可保留基础配置，避免功能浪费。

值得关注的是，蔚来“硬件预埋+软件订阅”的理念在这套系统中得到充分体现。统一搭载的高算力芯片与激光雷达硬件，为后续功能迭代预留了空间；通过整车OTA，系统可持续更新如守卫模式、长途启动功能等实用配置，让车辆具备“可成长”的特性。这种设计既保障了硬件的前瞻性，又通过软件升级让用户长期受益，符合品牌对智能汽车的定位。

综合来看，蔚来ET7行政版的智能驾驶辅助系统虽无专属升级，但依托统一的高规格硬件平台与持续迭代的软件能力，已能覆盖多数用户的日常驾驶场景。其基础功能的全面性、选装方案的灵活性，以及硬件预埋带来的长期成长性，共同构成了该系统的核心优势，为用户提供了均衡且可持续的智能驾驶体验。