荣威i5 2018款的隔音效果怎么样？高速行驶时噪音大不大？

荣威i5 2018款的隔音表现处于同价位车型的主流水平，高速行驶时的噪音对日常使用基本无明显干扰。从实际体验来看，车辆在NVH控制上有一定用心：若不刻意拉高发动机转速，舱内噪音较为得体，不会给驾乘者带来烦躁感；底盘隔音更是其亮点之一，高速行驶时胎噪抑制出色，甚至优于部分同价位合资轿车；风噪表现则符合该级别车型的普遍水准，不会对车内交谈、听音乐等日常需求产生影响。不过，也有部分消费者反馈高速时风噪和胎噪相对明显，这一感受可能与个人对噪音的敏感度、行驶路况及轮胎状态等因素有关，但整体而言，其隔音能力足以应对日常通勤与长途出行的需求。

从车辆的NVH工程设计角度来看，荣威i5 2018款在隔音环节确实做了针对性优化。其底盘部分采用了多层隔音材料覆盖，包括轮拱内侧的吸音棉与底盘下方的隔音涂层，这些设计有效降低了轮胎滚动时产生的振动噪音传递到座舱内部。同时，车身门板内侧也填充了隔音棉，配合密封胶条的紧密贴合，在中低速行驶时能较好地隔绝外界环境音，让车内保持相对静谧的氛围。

高速行驶状态下，噪音的主要来源集中在风噪与胎噪。当车速超过100km/h时，气流经过车身A柱、外后视镜等部位产生的风噪会逐渐明显，但这一表现与同级别多数车型一致，并未出现超出预期的噪音水平。胎噪方面，若车辆使用原厂配套轮胎且胎压处于标准范围，胎噪的抑制效果会更接近参考资料中提到的“优于同价位合资轿车”的表现；若轮胎磨损程度较高或胎压异常，胎噪可能会有不同程度的增大，这也是部分消费者反馈差异的原因之一。

此外，发动机噪音的控制也值得关注。在日常驾驶的转速区间内，发动机的运转噪音经过隔音棉与防火墙的阻隔后，传入座舱的音量较为温和，不会对驾乘体验造成干扰。只有在深踩油门、发动机转速超过3000转时，发动机的声音才会相对清晰地传递进来，但这属于正常的机械运转声，并非隔音缺陷，且在同级别车型中属于常见现象。

综合来看，荣威i5 2018款的隔音表现符合其定位与价位，在同级别车型中处于合理水平。无论是日常城市通勤还是长途高速行驶，其隔音能力都能满足多数用户的基本需求，部分消费者的差异化反馈更多与使用场景、个体感受相关，而非车辆本身的隔音设计存在明显短板。对于注重行驶静谧性的用户而言，若对隔音有更高要求，也可通过更换静音轮胎等方式进一步优化噪音表现。