理想汽车的零部件供应链以国产为主吗？

理想汽车的零部件供应链确实以国产为主，且正通过深度合作与近地化布局持续强化本土供应体系。从供应链结构来看，无论是传统零部件领域与成熟国产供应商的协同，还是三电系统中汇川科技、欣旺达等本土企业的深度参与，亦或是创新类模块里国产核心芯片、空气悬架等技术的自主研发与供应，国产零部件都已成为支撑其生产的核心力量。数据显示，理想L系列近地化供应水平接近60%，江苏省内仅Tier1供应商就达144家，其中32家聚集于常州基地周边，这种近地化布局不仅提升了供应链效率，更带动了汇川科技、伯特利等国产零部件企业在电驱动、线控制动等核心领域突破技术垄断。随着2026年70%关键零部件近地化供应目标的推进，理想汽车与国产供应链的绑定将愈发紧密，而这种深度合作也为本土供应商打开了核心领域的市场空间，推动其研发能力与竞争力不断提升，形成了车企与供应链企业共生共荣的良性循环。

理想汽车的供应链管理遵循清晰的四大模块划分逻辑，每个模块都与国产供应链形成深度绑定。传统零部件模块中，座椅、后视镜等部件由成熟国产供应商提供，车企不自建工厂，而是通过长期合作巩固供应稳定性；三电系统作为核心模块，理想汽车在电机、电控领域配合增程器自主研发，同时自建苏州碳化硅厂、常州驱动电机厂等生产基地，电池部分虽不涉及电芯制造，但与欣旺达等国产供应商共同设计研发电池包，实现技术协同；智能传感器类模块当前供应稳定，理想汽车保持与固定国产供应商的合作，同时关注成本优化的可能性；创新类模块如超大屏幕HUD、空气悬架、国产核心芯片等，则由理想自主研发，依托本土供应链实现技术落地，推动国产核心技术的商业化应用。

这种以国产为主的供应链体系，不仅支撑了理想汽车的产能扩张，更助力其实现百万销量里程碑。据理想供应链副总裁孟庆鹏介绍，公司供应链管理经历了三个发展阶段，通过高标准合作要求，推动国产供应商在研发能力、质量管控和过程管理上持续进步。例如保隆科技、孔辉科技等本土企业，在与理想合作过程中逐步成长为行业内的核心供应商，打破了部分领域长期被国际品牌垄断的局面。随着国产新能源汽车市场的快速发展，理想汽车与国产供应链的协同，正让本土零部件企业与国际企业站在同一起跑线，共同参与全球市场竞争。

从行业视角来看，理想汽车的供应链模式为国产汽车产业提供了有益参考。它通过近地化布局降低物流成本与交付周期，通过深度研发合作提升国产零部件技术水平，通过开放核心领域合作机会激活本土供应链活力。这种模式不仅让理想汽车在市场竞争中保持优势，更推动了国产供应链体系的整体升级，为中国汽车产业从“制造大国”向“制造强国”转型注入了动力。未来，随着理想汽车关键零部件近地化供应目标的进一步实现，国产供应链的竞争力将持续增强，为中国汽车品牌的全球化发展奠定坚实基础。