理想L8高速120km/h工况下，用燃油优先模式和混动模式哪个油耗更低？

理想L8在高速120km/h工况下，油电混合模式的油耗通常低于燃油优先模式。结合实际测试数据来看，当车辆以120km/h左右的速度行驶时，油电混合模式能更智能地分配发动机与电机的动力输出，在保持动力响应的同时优化燃油消耗。以杭州至雁荡的高速测试为例，在车显温度7℃、载有一家三口及行李箱的条件下，油电混合模式的百公里油耗为6.6升，而燃油优先模式则为7.0升，前者的燃油经济性优势明显。不过需要注意的是，若车辆处于6人满座且行李箱满载的极端负载状态，两种模式的油耗差异会有所缩小，但整体仍以油电混合模式更省油。此外，高速行驶时速在100km/h附近时燃油经济性最佳，超过120km/h后耗油量会明显增加，这也从侧面说明合理控制车速对降低油耗的重要性。

从技术逻辑层面分析，油电混合模式的优势源于其动态能量管理策略。该模式下，系统会根据实时车速、油门深度及电池电量状态，灵活调整发动机与电机的协同方式：当车辆维持120km/h匀速行驶时，发动机可保持在高效热效率区间运转，多余功率通过发电机为电池补能；而遇到超车、爬坡等需要瞬时动力的场景时，电机则快速介入辅助输出，避免发动机因突然拉高转速而增加油耗。相比之下，燃油优先模式更侧重维持电池电量，发动机需持续承担驱动与充电的双重负荷，即使在匀速工况下也可能因额外的充电需求导致燃油消耗略高。

不过，这种油耗差异并非绝对恒定。参考满座满载的测试场景，当车辆负载达到上限时，发动机需要输出更大功率才能维持120km/h的车速，此时油电混合模式中电机的辅助作用相对减弱，两种模式的油耗差距会缩小至0.3升以内。但即便如此，油电混合模式仍能通过精细化的能量分配，在极端负载下保持微弱的燃油优势。此外，测试中还观察到一个细节：油电混合模式在电量管理上更为精准，纯电里程结束时基本能维持初始设定值，而燃油优先模式下纯电里程甚至略有增加，这从侧面反映出后者发动机需额外分配功率给电池充电，进一步印证了其油耗略高的原因。

综合来看，理想L8在高速120km/h工况下的油耗表现，既受模式选择的影响，也与负载状态密切相关。油电混合模式凭借智能的动力分配逻辑，在多数场景下能实现更优的燃油经济性；而燃油优先模式则更适合对电量有明确保留需求的用户。对于长途高速出行的用户而言，若追求更低油耗，油电混合模式无疑是更合适的选择；若需确保抵达目的地后仍有充足电量应对城市路况，则可根据实际需求灵活切换模式。