理想ONE属于两驱车还是四驱车？

理想ONE属于四驱车，具体为双电机全时四驱车型。其驱动系统采用前后桥双电机布局，前桥电机最大功率100kW、最大扭矩240牛·米，后桥电机最大功率140kW、最大扭矩290牛·米，系统综合最大马力240kW、最大扭矩530牛·米，配合增程式混动技术实现了出色的动力表现，0-100km/h加速时间小于6.5秒。这套四驱系统并非简单的动力分配，而是通过智能算法适配不同场景：日常普通模式轻踩油门以后轮驱动兼顾能效，深踩则切换60:40的前后动力分配；越野模式始终保持80:20的前重后轻动力输出，湿滑模式则以50:50的均衡分配增强抓地力，全时四驱的特性既保障了加速性能，也提升了复杂路况下的操控稳定性与乘坐舒适性。

理想ONE的四驱系统与增程式混动技术深度融合，其1.2T发动机作为增程器不直接参与驱动，仅为前后双电机供电，确保电机始终以高效状态输出动力。这种设计让车辆在保持强劲性能的同时，兼顾了日常通勤的能耗经济性，避免了传统燃油车四驱系统可能带来的高油耗问题。双电机的独立控制特性，还让动力分配更精准，无论是城市道路的快速超车，还是郊区非铺装路面的轻度越野，都能通过动力的智能调整适应场景需求。

在驾驶模式与车身电子稳定系统的协同作用下，理想ONE的四驱表现呈现出丰富的场景适应性。当电子稳定系统开启时，普通模式下轻踩油门仅后轮驱动，减少不必要的动力消耗；深踩油门则自动切换四轮驱动，前后轴60:40的动力分配让加速更线性。而越野模式下，系统始终保持四驱状态，80:20的前轴偏置动力分配，能更好地应对泥泞、砂石等低附着路面，提升车辆的脱困能力；湿滑模式的50:50均衡分配，则通过四轮的同步发力，降低湿滑路面打滑的风险。若关闭电子稳定系统，普通模式会锁定后轮驱动，适合追求驾驶乐趣的用户；越野模式下前轮动力倍数级提升，进一步强化越野场景的通过性。

作为一款定位家庭用户的中大型SUV，理想ONE的四驱系统在保障性能的同时，也兼顾了乘坐舒适性。全时四驱的特性让车辆在加速过程中动力输出更平稳，减少了急加速时的车身俯仰，配合底盘的调校，无论是城市通勤还是长途自驾，都能为乘客提供相对舒适的乘坐体验。同时，四驱系统带来的操控稳定性，也让车辆在高速过弯或变道时，车身姿态更稳健，提升了驾驶的信心。

理想ONE的双电机全时四驱系统，是其产品力的重要组成部分。它通过智能的动力分配逻辑，平衡了动力性能、场景适应性与乘坐舒适性，既满足了家庭用户对日常出行平顺性的需求，也能应对多样化的用车场景，为用户带来更全面的驾驶体验。