理想ONE属于两驱还是四驱车型？

理想ONE属于四轮驱动车型，具体为双电机全时四驱。作为理想汽车旗下的中大型增程电动SUV，它通过前桥与后桥分别搭载电机实现四驱功能，前桥电机最大功率100kW、最大扭矩240牛·米，后桥电机最大功率140kW、最大扭矩290牛·米，双电机协同输出让车辆最大马力达240kw、最大扭矩530牛·米，0-100km/h加速时间小于6.5秒，既保证了出色的加速性能，也为操控与舒适性提供了支撑。其四驱系统还会根据驾驶模式和车身电子稳定系统状态调整动力分配，比如越野模式下持续保持四驱且前后轴动力分配为80:20，湿滑模式下则为50:50，不同场景的动力适配让车辆在多种路况下都能有稳定表现。

理想ONE的四驱系统并非简单的动力分配，而是与增程式混动技术深度融合。其搭载的1.2T发动机仅作为增程器使用，不直接参与车辆驱动，所有行驶动力均由前后双电机提供，这种设计既保留了纯电驱动的平顺性，又通过四驱系统强化了动力响应。当车辆处于日常驾驶场景，车身电子稳定系统开启时，普通模式下轻踩油门仅后轮电机工作，兼顾了能耗经济性；深踩油门时前后轴动力按60:40分配，瞬间爆发的四轮驱动力能轻松应对超车或急加速需求。

从技术原理来看，理想ONE的双电机四驱系统具备高度智能化的动态调节能力。在车身电子稳定系统关闭的情况下，系统会根据模式调整动力逻辑：普通模式下无论油门深浅均由后轮驱动，适合追求驾驶乐趣的用户；越野模式下前轮动力输出显著高于后轮，通过增大前轮抓地力提升车辆在非铺装路面的脱困能力；湿滑模式则侧重后轴动力分配，减少湿滑路面的打滑风险。这种精细化的模式设定，让车辆既能在城市道路平稳巡航，也能在复杂路况下保持可靠性能。

作为中大型SUV，理想ONE的四驱系统还为乘坐舒适性带来了提升。双电机独立控制前后轴动力，避免了传统机械四驱的动力传递损耗，车辆起步与加速过程更为线性，减少了突兀的动力切换感。同时，四驱系统增强了车身稳定性，高速行驶或过弯时能更好地抑制侧倾，配合车辆的底盘调校，让6座布局的车内空间始终保持平稳，兼顾了家庭用户对舒适性的需求。

理想ONE的双电机全时四驱系统，是其产品力的核心支撑之一。它通过电机布局与模式智能调节，实现了动力性能、场景适应性与乘坐体验的平衡，既满足了城市日常通勤的经济性，也能应对多元化的出行需求，为中大型增程SUV的四驱技术应用提供了切实可行的方案。