理想ONE采用的是两驱系统还是四驱系统？

理想ONE采用的是双电机全时四驱系统。这款中大型SUV通过前后桥各配备一台电动机的设计，实现了全时四驱功能，其前电机最大功率136马力、后电机最大功率190马力，系统综合功率达240kW，峰值扭矩530牛·米，百公里加速仅需6.5秒，动力表现十分强劲。该四驱系统能根据驾驶模式与路况智能分配动力：电子稳定系统开启时，普通模式轻踩油门后轮驱动、深踩则前后动力分配60:40，越野模式保持80:20的前后动力输出，湿滑模式则以50:50的均衡分配保障抓地力；电子稳定系统关闭时，越野模式下前轮动力占比显著提升，湿滑模式则侧重后轴驱动。这种灵活的动力分配机制，不仅让车辆在加速性能上表现出色，更在操控精准度、复杂路况通过性与行驶安全性等方面为用户带来全面保障，可从容应对城市通勤、高速巡航及轻度越野等多元场景需求。

理想ONE的四驱系统并非简单的动力叠加，而是依托增程式混动技术实现高效协同。其搭载的1.2T涡轮增压发动机作为增程器，不直接参与车辆驱动，仅通过发电为前后双电机提供能源支持，这种设计既保留了电机驱动的平顺性，又通过双电机四驱结构强化了动力响应速度。前桥136马力电机与后桥190马力电机的组合，能在不同工况下快速调整动力输出比例，例如在高速巡航时，系统可根据车速与路况优化前后轴动力分配，兼顾动力性与能耗表现；而在城市拥堵路段，电机的瞬时扭矩输出特性配合四驱系统的稳定性，能让起步与低速跟车更显从容。

从技术原理来看，理想ONE的双电机四驱系统通过车身电子稳定系统与驾驶模式的联动，实现了动力分配的精细化控制。当车辆处于越野模式且电子稳定系统开启时，前后轴80:20的动力分配可增强后轮抓地力，帮助车辆在非铺装路面保持牵引力；若切换至湿滑模式，50:50的均衡分配则能降低打滑风险，提升湿滑路面的行驶稳定性。这种以用户实际场景为核心的调校逻辑，让四驱系统不仅是性能的象征，更是应对复杂路况的实用配置，无论是雨天的城市环路还是郊外的轻度越野路段，都能为驾驶者提供可靠的操控体验。

作为中大型SUV，理想ONE的四驱系统还在舒适性与安全性上发挥了重要作用。双电机的布局让动力输出更均匀，减少了传统机械四驱可能存在的动力传递迟滞感，配合增程式技术带来的静谧性，进一步提升了驾乘质感。同时，四驱系统在紧急避让等场景下的动力调整能力，也能辅助车身保持稳定，降低失控风险。综合来看，理想ONE的双电机全时四驱系统，是其在动力性能、场景适应性与驾乘体验上的核心优势之一，既满足了家庭用户对车辆实用性的需求，也通过技术创新展现了增程式车型在四驱领域的独特价值。