理想ONE的四驱系统是怎样的？

理想ONE的四驱系统是基于双电机布局的全时四驱系统，通过前后桥独立电动机的协同工作，实现了不同场景下的智能动力分配。作为增程式混动车型，理想ONE的增程器不直接参与驱动，而是由前后两台电动机组成核心驱动单元，前桥电机最大功率100kW、后桥电机140kW，系统综合最大功率240kW、最大扭矩530牛·米，0-100km/h加速时间小于6.5秒，既保证了强劲的动力输出，也兼顾了不同路况的适应性。这套四驱系统的核心优势在于“场景化智能适配”：当车身电子稳定系统开启时，普通模式轻踩油门仅后轮驱动以优化能耗，深踩则切换为前后60:40的动力分配；越野模式持续保持前后80:20的四驱输出，强化非铺装路面的牵引力；湿滑模式则以50:50的均衡比例提升抓地力。而当电子稳定系统关闭时，越野模式下前轮动力占比显著高于后轮，能满足部分用户对操控特性的个性化需求。这种根据驾驶模式、油门深度与车身状态动态调整的逻辑，让理想ONE既能应对日常通勤的平顺性需求，也能在越野、湿滑等复杂路况下提供稳定的通过性，为用户带来全面且贴合实际使用场景的驾驶体验。

理想ONE的双电机布局并非简单的动力叠加，而是通过差异化的电机参数为智能分配提供基础。前桥100kW电机与后桥140kW电机的组合，既能在日常驾驶时依靠后桥电机实现高效驱动，又能在需要时通过前桥电机的介入调整动力比例。比如在电子稳定系统开启的越野模式下，前桥电机承担80%的动力输出，配合后桥电机的辅助，让车辆在非铺装路面拥有更强的前轮牵引力，轻松应对爬坡或坑洼路段；而湿滑模式下50:50的均衡分配，则通过前后电机的协同发力，减少车轮打滑的可能，提升雨天或冰雪路面的行驶稳定性。

从用户实际使用场景来看，这套四驱系统的适应性覆盖了多种出行需求。日常城市通勤时，普通模式轻踩油门仅后轮驱动，能在保证动力够用的前提下优化能耗，符合增程式车型注重能效的特性；深踩油门时前后60:40的动力分配，则能在超车或急加速时提供更充足的整体动力，让提速过程更顺畅。遇到郊外轻度越野路况时，切换至越野模式后持续的四驱输出，无需担心驱动形式切换不及时导致的动力中断，配合较高的离地间隙，能轻松通过砂石路或浅沟。

值得一提的是，理想ONE的四驱系统与增程式技术的结合，进一步提升了动力输出的平顺性。增程器不直接参与驱动，避免了传统燃油车四驱系统中动力传递的顿挫感，双电机的动力输出更线性，无论是起步还是加速，都能保持平稳的驾驶体验。同时，系统综合最大功率240kW、最大扭矩530牛·米的参数，让车辆拥有小于6.5秒的百公里加速成绩，在同级别车型中处于领先水平，满足用户对动力性能的需求。

理想ONE的四驱系统通过双电机的智能协同，实现了动力性、适应性与平顺性的平衡。它既不是单纯追求越野性能的硬派四驱，也不是仅满足城市通勤的简单四驱，而是针对家庭用户的多元化出行需求设计的场景化解决方案。无论是日常代步、长途自驾还是轻度越野，这套系统都能通过精准的动力分配，为用户带来安全、稳定且高效的驾驶体验，充分体现了理想汽车以用户需求为核心的产品理念。