18年日产奇骏的四驱系统表现如何？越野能力和通过性怎么样？

18年日产奇骏的四驱系统表现均衡且实用，越野能力与通过性足以应对轻度越野及复杂路况需求。其搭载的第二代4×4i智能全模式四驱系统，既保留了日常前驱行驶的燃油经济性，又能在湿滑、非铺装路面等特殊场景下迅速切换四驱，响应速度出色；配合合理的离地间隙、接近角与离去角设计，面对坑洼、缓坡等地形时脱困能力良好，能为自驾游中的蜿蜒山道、雨后泥泞路提供可靠支撑。不过其性能发挥需依托适配轮胎与驾驶技巧，选对轮胎并掌握正确操作可进一步提升通过性，整体而言是一款兼顾城市通勤与轻度户外需求的实用四驱系统。

从技术层面看，这套四驱系统的核心在于多片离合器限滑差速器与BLSD电子制动差速锁的组合，当单侧车轮出现打滑时，系统能快速将动力转移至有附着力的车轮，配合5种全地形模式与HDC陡坡缓降系统，进一步强化复杂路况的通过性。日常行驶中，系统以两驱为主，强动力输出时四驱比例可达到50:50，既保证了城市通勤的燃油经济性，又能在需要时提供充足的抓地力。

在实际场景中，18年奇骏的四驱系统展现出了广泛的适用性。对于喜爱自驾游的用户而言，无论是山间蜿蜒的非铺装小道，还是雨后泥泞的乡村道路，这套系统都能凭借及时的动力分配与稳定的车身姿态保驾护航；面对城市湿滑路面或轻度积雪，自动四驱模式会根据路况自动调整动力输出，提升行驶稳定性与安全性。不过需要注意的是，其性能上限受轮胎与驾驶技巧影响较大，选择适合越野的轮胎并掌握正确的驾驶方式，能进一步挖掘其通过潜力。

从市场定位来看，18年奇骏的四驱系统精准契合了“城市SUV+轻度越野”的需求，既区别于纯粹的硬派越野车型，又比普通两驱SUV具备更强的场景适应性。它没有为了极致越野牺牲日常实用性，而是通过智能四驱的动态调整，在燃油经济性与通过性之间找到了平衡，这种均衡的设计思路，也让它成为兼顾家庭日常与户外探索的热门选择。

综合来看，18年日产奇骏的四驱系统以“实用”为核心，通过智能切换、多模式适配与可靠的机械结构，在轻度越野与日常通勤之间实现了良好平衡。它并非为极限越野而生，却能在大多数用户可能遇到的复杂路况中提供稳定支持，这种贴合实际需求的设计，正是其受到市场认可的关键所在。