艾瑞泽8 8AT的换挡平顺性如何，有没有顿挫感？

奇瑞艾瑞泽8 8AT车型的换挡平顺性表现出色，日常驾驶几乎没有明显顿挫感。这款搭载奇瑞自研孚祯8AT变速箱的车型，依托8挡绵密齿比与电子挡把的精准信号传输，从硬件层面弱化了换挡间隙的动力中断；配合2.0T发动机1750rpm即可爆发的390N·m最大扭矩，低挡位切换时动力衔接细腻，即便是城市通勤走走停停的场景，或4-3、3-2的降挡过程，也难察觉顿挫。作为14.89万价位的紧凑型车，它不仅以自研动力组合打破外资垄断，更通过多连杆独立悬挂过滤车身细微晃动，让标准/舒适、经济模式下的平顺性进一步升级，成为兼顾性能与家用舒适的优质选择。

从技术层面看，这款8AT变速箱的硬件设计为平顺性奠定了基础。其8挡手自一体结构带来更绵密的齿比，换挡间隙被压缩到极小范围，配合电子挡把的直接信号传输，减少了机械换挡可能产生的顿挫源。同时，2.0T发动机与变速箱的动力匹配经过精准调校，1750rpm爆发的最大扭矩与低挡位齿比完美契合，起步和低速换挡时动力衔接毫无断层；高挡位如7挡到8挡的齿比接近，高速巡航切换时几乎让人毫无察觉。多连杆式独立悬挂的加入，更能有效过滤换挡时的车身细微晃动，从底盘层面进一步弱化了顿挫的体感传递。

在不同驾驶模式下，变速箱的表现也各有侧重却始终保持平顺。标准/舒适模式下，变速箱倾向于提前升挡，以低转速完成换挡动作，城市通勤或低速跟车时，换挡轻柔得如同行云流水；切换至经济模式后，升挡更为积极，平顺性进一步提升，即使是新手司机也能轻松驾驭。而运动模式下，变速箱虽延迟升挡以维持高扭矩输出，但换挡速度加快的同时仍保持线性，急加速时的“闯动感”被控制在较低水平，既满足了驾驶激情，又未牺牲平顺体验。这种对不同场景的适配能力，让这款车既能应对日常家用的舒适需求，也能在需要时释放性能潜力。

从用户实际体验反馈来看，艾瑞泽8 8AT车型的平顺性得到了广泛认可。不少用户提到，在城市拥堵路段走走停停，变速箱的换挡动作几乎没有存在感，4到3、3到2的降挡过程也感受不到明显顿挫；高速巡航时，7挡与8挡的切换更是悄无声息，带来了越级的舒适体验。值得一提的是，14.89万的价格还标配了L2级辅助驾驶、12扬声器SONY音响等丰富配置，在紧凑型车市场中，实现了平顺性、动力性能与性价比的平衡。这种以用户需求为核心的产品思路，正是奇瑞“技术奇瑞”理念的体现——用自研技术打破外资垄断，同时让消费者以合理价格享受到高品质的驾驶体验。

艾瑞泽8 8AT车型的换挡平顺性，是硬件设计、动力调校与用户需求三者结合的成果。从绵密齿比的变速箱结构，到与发动机的精准匹配，再到底盘的协同优化，每一处细节都围绕“平顺”二字展开。无论是日常通勤的舒适需求，还是偶尔追求的驾驶乐趣，这款车都能以平顺的表现应对，为15万级紧凑型车市场提供了兼顾性能与舒适的优质选择。