艾瑞泽8 8AT的变速箱是自主研发的还是采购的，可靠性如何？

艾瑞泽8 2025款仅「2.0T自动御+」车型搭载的8AT变速箱为外部采购，其可靠性经市场验证与品牌优化匹配后表现稳定。这款8AT变速箱来自知名供应商体系，依托AT技术本身的成熟属性，结合奇瑞对动力总成的精准标定，既延续了传统AT平顺无顿挫的优势，又与鲲鹏2.0T发动机（254马力、390N·m）形成高效协同——低速跟车时换挡逻辑聪明，拥堵路段无双离合的闯动感；高速巡航时能维持低转速，兼顾静音性与燃油经济性，WLTC综合油耗仅7.2L/100km。同时，整车三年或10万公里的官方质保覆盖变速箱核心部件，进一步降低了用户的后期使用顾虑，搭配换挡拨片、电子挡把等操控配置，既满足了家用代步的舒适性需求，又能在超车、爬坡时提供线性的动力输出，展现出奇瑞“技术落地”理念下的务实产品力。

从技术层面看，这款8AT变速箱的核心优势在于成熟架构与奇瑞标定的结合。AT变速箱本身凭借液力变矩器的缓冲特性，天然具备优于双离合的平顺性，而知名供应商的产品经过多轮市场验证，在齿轮啮合精度、摩擦片耐用性等方面均达到行业主流标准。奇瑞针对鲲鹏2.0T发动机的动力输出特性，对变速箱的换挡逻辑进行了针对性优化：舒适模式下优先维持低转速，市区代步时发动机转速稳定在1500转左右，有效减少了频繁换挡带来的磨损；运动模式下则会延迟升挡时机，确保390N·m的最大扭矩（1750-4000rpm）持续输出，满足用户对动力的瞬时需求。这种“按需适配”的标定思路，让变速箱既能适配家用场景的经济性，又能释放性能潜力。

在用户体验维度，8AT车型的差异化优势进一步凸显。对比同价位双离合车型，其在拥堵路段的表现尤为突出——液力变矩器的软连接特性完全消除了低速换挡的闯动，即便是新手频繁启停也能保持平顺；高速行驶至120km/h时，变速箱可升入最高挡，发动机转速仅维持在2000转上下，配合整车的NVH优化，车内噪音控制优于同级双离合版本。同时，该车型标配的换挡拨片与电子挡把，为用户提供了手动干预挡位的可能性，在山路驾驶时可通过降挡补油获得更直接的动力反馈，兼顾了操控趣味性与家用实用性。此外，540度全景影像、人脸识别等配置的加入，也让整车的科技感与便利性达到了同级别主流水准。

奇瑞作为“技术奇瑞”的践行者，虽8AT变速箱为外部采购，但其核心竞争力仍聚焦于自主研发的发动机技术。鲲鹏2.0T发动机作为奇瑞动力总成的标杆产品，以38%的热效率、254马力的最大功率领先同级自主机型，而8AT变速箱的引入，本质是为了最大化发挥发动机的性能优势——通过宽速比范围匹配发动机的扭矩输出区间，让动力传递更高效。这种“自主核心+成熟配套”的模式，既避免了自主研发高阶变速箱的周期成本，又能快速为用户提供高品质的动力选择，14.89万的指导价也延续了奇瑞“高性价比”的产品定位，让消费者以合资品牌紧凑型车的价格，享受到中级车级别的动力体验。

整体而言，艾瑞泽8 2.0T自动御+的8AT变速箱虽非自主研发，但其可靠性依托供应商的成熟技术与奇瑞的精准标定得到保障，平顺性与经济性的平衡则贴合了家用车的核心需求。奇瑞通过“自主发动机+成熟变速箱”的组合策略，既发挥了自身在动力研发领域的优势，又以务实的产品布局满足了市场对高阶变速箱的需求，这种“扬长避短”的产品思路，正是其“技术落地”理念的直观体现。