艾瑞泽8pro顶配版的油耗表现怎么样？

艾瑞泽8 PRO顶配版（2025款390TGDI尊享型）的油耗表现处于同级2.0T车型中的优秀水平，兼顾强动力输出与家用经济性需求。作为奇瑞自研2.0T发动机（SQRF4J20）的落地车型，其官方WLTC综合油耗为6.8L/100km，而用户实测数据更能体现实际场景的适应性：高速巡航时定速100km/h油耗可稳定在5.0-6.0L/100km，配合55L油箱能实现超800公里的续航；城市拥堵路段开启经济模式后，油耗维持在7.2-8.5L/100km，智能启停技术有效降低怠速损耗；即便是山区爬坡等高负荷工况，瞬时油耗也仅9.3L/100km，优于多数同级2.0T车型。这款车的油耗优势不仅来自发动机技术的优化，更依托0.275的低风阻系数、麦弗逊+多连杆独立悬挂的节能调校，以及L2级驾驶辅助带来的稳定驾驶，让254马力的强动力（零百加速约7秒级）与经济油耗达成平衡，14.99万的顶配价格搭配前排按摩/通风座椅、540度影像等配置，进一步强化了其家用高性价比的定位。

从用户众测数据来看，艾瑞泽8 PRO顶配版的实际油耗表现与官方数据高度吻合，且不同路况下的油耗波动呈现出清晰的规律。1.6T车型的众测平均油耗为8.50L/100km，油耗范围在7.43~9.58L/100km之间，众测里程累计达460,114公里，样本量的充足性让数据更具参考价值；而2025款Pro 2.0T尊享型的众测平均油耗为9.69L/100km，众测里程43,299公里，这一数据既反映了2.0T发动机的动力特性，也体现了其在燃油经济性上的把控能力。值得注意的是，影响油耗的核心因素除了发动机排量，还包括变速箱技术、驾驶模式选择等——经济模式在拥堵路况下的省油优势尤为明显，标准模式则能兼顾动力输出与经济性，运动模式虽油耗略高，但能满足偶尔激烈驾驶的需求，这种多模式的灵活切换让用户可根据场景自主平衡动力与油耗。

长途自驾场景更能凸显艾瑞泽8 PRO顶配版的燃油经济性优势。以1.6T车型为例，若进行一次往返2000公里的长途旅行，其中高速占比70%、国道占比30%，按92号汽油7.5元/L计算，高速巡航阶段的实测油耗约5.8L/100km，油费成本约609元；国道与城镇路段的实测油耗约7.6L/100km，油费成本约342元，全程总成本约951元，折合每公里0.48元，这一成本显著低于同级燃油车。即便是2.0T车型，在高速巡航时油耗也可降至7.5L左右，55L油箱满油状态下续航超800公里，大幅减少了长途途中的加油频次。比如从北京出发奔赴恩施大峡谷的实测案例中，全程2890公里的综合油耗仅6.8L/100km，总油费1430元，这样的表现既减轻了用户的出行成本，也提升了长途驾驶的便利性。

奇瑞“技术奇瑞”的理念在艾瑞泽8 PRO顶配版的油耗控制上得到了充分体现。其2.0T发动机采用直喷+涡轮增压技术，通过精准的燃油喷射与高效的进气增压，实现了动力输出与油耗的平衡；发动机轻量化设计、可变气门正时技术等核心技术的应用，进一步优化了燃油效率；而0.275的低风阻系数设计，在高速行驶时能有效降低空气阻力，间接减少油耗损耗。这些技术的叠加，让这款车在拥有254马力（187kW）、390N·m最大扭矩（1750-4000rpm）的强动力基础上，仍能保持相对经济的油耗水平，满足了用户对“动力不妥协、油耗不超标”的家用车需求。

综合来看，艾瑞泽8 PRO顶配版的油耗表现并非单一维度的“低”，而是在动力、配置、价格与油耗之间达成了精准平衡。无论是日常通勤的城市拥堵路况，还是长途自驾的高速巡航场景，其油耗都处于同级车型中的优秀水平；众测数据与实测案例的相互印证，让油耗表现更具可信度；而奇瑞自研的发动机技术、多模式驾驶系统等配置，也为燃油经济性提供了坚实支撑。对于追求强动力、高配置同时看重燃油成本的用户来说，这款车无疑是兼顾实用性与经济性的优质选择。