捷途旅行者的四驱系统是什么类型，对动力分配有什么影响？

捷途旅行者的四驱系统为适时四驱，核心由多片离合器式中央差速器（带锁止）与标配后桥差速锁组成，对动力分配的影响体现在“智能动态适配”与“场景化精准调控”两方面。

这套系统以2.0T发动机（254马力/390N·m）为动力基础，日常公路行驶时默认两驱模式，兼顾燃油经济性与平顺性；当遇到湿滑路面、弯道或轻度越野场景时，多片离合器可在100毫秒内完成两驱到四驱的切换，比主流适时四驱快约20%，并智能调整前后轴扭矩分配，最高实现50:50的均衡输出，提升操控稳定性。进入复杂越野场景后，中央差速器锁止功能能将动力稳定传递至前后桥，配合后桥差速锁，可在单侧车轮打滑时锁止同侧后轮，让动力精准流向有附着力的车轮；切换至岩石、沙地等地形模式时，系统还会联动调整动力输出特性——岩石模式下扭矩可放大2.4倍，沙地模式允许车轮轻微打滑以“刨坑”脱困，既保障了非铺装路面的脱困能力，又保留了城市通勤的实用性。

这套系统以2.0T发动机（254马力/390N·m）为动力基础，日常公路行驶时默认两驱模式，兼顾燃油经济性与平顺性；当遇到湿滑路面、弯道或轻度越野场景时，多片离合器可在100毫秒内完成两驱到四驱的切换，比主流适时四驱快约20%，并智能调整前后轴扭矩分配，最高实现50:50的均衡输出，提升操控稳定性。进入复杂越野场景后，中央差速器锁止功能能将动力稳定传递至前后桥，配合后桥差速锁，可在单侧车轮打滑时锁止同侧后轮，让动力精准流向有附着力的车轮；切换至岩石、沙地等地形模式时，系统还会联动调整动力输出特性——岩石模式下扭矩可放大2.4倍，沙地模式允许车轮轻微打滑以“刨坑”脱困，既保障了非铺装路面的脱困能力，又保留了城市通勤的实用性。

从技术逻辑来看，这套四驱系统的“智能动态分配”优势十分突出。多片离合器式中央差速器能实时感知车轮附着力变化，自动在两驱与四驱间切换；中央锁止功能可避免单一车轮打滑导致的动力流失，后桥差速锁则进一步强化单侧陷车时的脱困能力。这种“智能+机械锁止”的组合，让动力分配既灵活又可靠，既满足了城市驾驶的经济性，又能应对中度越野的挑战。

实际驾驶中，这套系统的场景适配性得到充分体现。城市通勤时，两驱模式下WLTC油耗低至8.83L/100km，优于传统全时四驱；湿滑路面或轻度越野时，四驱系统快速介入，提升抓地力；面对陡坡、坑洼等复杂路况，蠕行模式可自动控制油门刹车，以极低速度稳定通过，配合700mm最大涉水深度与28°+接近/离去角，轻松覆盖轻中度越野场景。此外，540度全景影像、涉水感应系统等配置，能帮助驾驶者清晰掌握车辆状态，降低越野操作难度。

作为奇瑞旗下硬派SUV，捷途旅行者以“轻越野+家用”为核心，在17.59-23.99万价格区间内，实现了“适时四驱+双差速锁”的越级配置。同时，承载式车身搭配多连杆独立后悬，保留了家用舒适性；高通8155芯片、L2级辅助驾驶等智能配置，兼顾了科技体验。这种“无界探索”的设计理念，既满足了越野玩家的探索需求，又适配家庭用户的日常使用，在同价位车型中形成了独特的竞争力。