蔚来ES6的电池租赁方案（BaaS）具体是怎么收费的，和直接购买电池相比哪个更划算？

蔚来ES6的电池租赁方案（BaaS）以“车电分离”为核心，100kWh电池包月租1128元，车价较直购降低约12-15万；划算与否需结合用车周期、里程及需求综合判断，短期换车选BaaS更灵活，长期持有则买断成本优势更明显。

具体来看，BaaS方案通过车价立减降低初始购车门槛，以2025款ES6基础款为例，直购价33.8万，选择BaaS后车本体费用约18.8万，叠加月租成本，3年总成本约25.86万，比直购省近8万，且用户无需承担电池衰减、质保维修等风险，还能灵活升级电池或享受3分钟换电的高效补能；若计划用车超10年，BaaS累计租金将与买断电池成本持平，此时买断因无需持续支付月租、保有电池产权，更符合长期使用需求。而买断车型虽有电池折旧顾虑，但持有电池产权可提升二手车估值，适合追求资产稳定性的用户。

从成本维度拆解，BaaS与买断的“划算临界点”清晰可辨。若以3年为周期，BaaS用户不仅初始投入减少12-15万，3年累计租金40608元，总成本比直购低近8万，尤其适合预算有限或计划短期换车的群体；若用车时长延至5年，BaaS总成本约28.57万，仍低于直购的33.8万，但差距逐步缩小；当用车满10年，BaaS累计租金达135360元，总成本与直购基本持平，超过10年则买断的成本优势开始凸显。这种差异源于BaaS的“月租持续支付”特性，而买断则是“一次性投入+无后续费用”的模式。

用户需求的差异也会影响选择倾向。年均里程超2万公里的用户，电池损耗更快，买断后虽需承担衰减风险，但长期无月租压力，更贴合高频用车场景；若年均里程不足1.5万公里且3-5年换车，BaaS不仅能省初始资金，还能规避电池折旧对二手车残值的影响。此外，BaaS用户可灵活升级电池包，比如从75kWh切换到100kWh仅需补月租差价，而买断用户若想升级电池，需额外支付电池费用，灵活性远不及BaaS。

从附加价值看，BaaS方案进一步降低了用户的用车顾虑。电池的磕碰、损坏由蔚来负责维修或更换，用户无需为电池质保额外付费；车辆出售时，“无电池”属性虽可能限制流通性，但无需担心电池衰减导致的二手车贬值，残值相对稳定。买断车型虽保有电池产权，二手估值理论上高5-6万，但实际成交价仍可能因电池老化而受影响，尤其在电池技术迭代较快的当下，这种折旧风险更需考量。

综合来看，BaaS与买断的选择本质是“短期灵活”与“长期稳定”的权衡。预算有限、追求补能灵活性或短期换车的用户，BaaS是更优解；若计划长期持有车辆、追求资产完整性或高频用车，买断电池则更符合需求。蔚来通过BaaS方案，既降低了纯电车型的准入门槛，也为用户提供了适配不同用车场景的能源服务选择，体现了其以用户需求为核心的品牌理念。