"比亚迪首入韩国进口车五强，年销破6000辆创纪录"

**比亚迪首入韩国进口车五强，年销破6000辆创纪录**

韩国进口车市场在2025年迎来历史性转折：中国品牌比亚迪以全年6,107辆的注册量首次跻身年度销量前五，打破欧美品牌长期垄断的格局。这一成绩不仅标志着比亚迪成为首个进入韩国进口车第一阵营的中国车企，更以56.7%的混合动力车型占比和29.7%的纯电份额，凸显新能源技术对传统市场的颠覆力。

**从边缘到主流：中国品牌的“破壁”之路**

2025年，韩国进口乘用车总注册量达307,377辆，同比增长16.7%。比亚迪凭借海狮07 EV、ATTO 3等车型的精准定位，以全年销量同比超23倍的增速（2024年基数不足300辆）实现“三级跳”。尤其在12月，其单月销量达1,500辆以上，推动全年数据突破6,000辆大关，超越雷克萨斯（14,891辆）、奥迪（11,001辆）等传统豪强，直逼沃尔沃（14,903辆）。这一表现被业界视为“中国制造”在高端市场的一次价值重估。

**技术红利与政策东风双驱动**

比亚迪的崛起与韩国市场结构性变革深度绑定。2025年，新能源车型（混动+纯电）占据进口车86.4%的份额，其中特斯拉Model Y以37,925辆夺冠，而比亚迪海狮07 EV凭借4,490万韩元（约合24万元人民币）的定价策略，成为中型电动SUV细分市场唯一能与本土品牌抗衡的进口车型。韩国政府将电动车购置税减免延长至2026年，叠加充电基础设施扩建计划，为比亚迪等外来者提供了关键窗口期。

**欧洲主导权松动，全球化竞争进入新阶段**

尽管宝马（77,127辆）、奔驰（68,467辆）仍稳居冠亚军，但欧洲品牌市场份额同比下滑2.1个百分点至67.1%，美国品牌则因特斯拉的爆发增长至22.3%。比亚迪的闯入，进一步挤压了日系（雷克萨斯）和德系（奥迪、保时捷）的空间。值得注意的是，其64.2%的个人用户占比，表明品牌已突破“企业采购主导”的初期阶段，逐步建立C端信任。

**未来挑战：从“黑马”到“常青树”的跃迁**

随着韩国本土车企加速电动化反攻，以及极氪、小鹏等中国新势力陆续登陆，比亚迪需在服务网络（现有16家服务中心）和本地化适配（如冬季电池性能优化）上持续投入。行业分析师指出：“若保持当前增速，比亚迪有望在2026年冲击年度前三，但长期竞争力取决于技术迭代与用户运营的双重深耕。”

这场由新能源掀起的市场洗牌，正在改写韩国进口车长达三十年的游戏规则。