荣威D7纯电版的底盘调校怎么样？舒适性和操控性平衡得如何？

荣威D7纯电版的底盘调校在舒适性与操控性上实现了精准平衡，既满足家用场景的乘坐惬意，又能提供富有质感的驾驶乐趣。

作为上汽针对家用中大型纯电轿车打造的核心产品，它依托同级少见的后五连杆独立悬挂+后置后驱布局，将“舒适为本、操控为辅”的调校逻辑落到实处：后五连杆悬挂能细腻过滤减速带、细碎坑洼的颠簸，大起伏路面快速回弹不余震，后排乘客不易晕车；而后驱特性配合电动助力转向的线性调校，让转向精准无虚位，过弯时侧倾控制优于同级前驱车型，前后通风盘制动也能保证紧急工况下的车身稳定。这种调校既延续了上汽对家用需求的深刻理解，又借助MG运动基因的技术沉淀，打破了纯电家用车“重舒适轻操控”的刻板印象，完美匹配家庭用户“好开又坐得舒服”的双重期待。

作为上汽针对家用中大型纯电轿车打造的核心产品，它依托同级少见的后五连杆独立悬挂+后置后驱布局，将“舒适为本、操控为辅”的调校逻辑落到实处：后五连杆悬挂能细腻过滤减速带、细碎坑洼的颠簸，大起伏路面快速回弹不余震，后排乘客不易晕车；而后驱特性配合电动助力转向的线性调校，让转向精准无虚位，过弯时侧倾控制优于同级前驱车型，前后通风盘制动也能保证紧急工况下的车身稳定。这种调校既延续了上汽对家用需求的深刻理解，又借助MG运动基因的技术沉淀，打破了纯电家用车“重舒适轻操控”的刻板印象，完美匹配家庭用户“好开又坐得舒服”的双重期待。

从具体场景来看，日常通勤时，底盘的“韧”性调校是最大亮点：经过城市里常见的井盖或路面接缝，悬挂会先吸收大部分震动，再以柔和的回弹传递给车身，前排驾驶者能感知路面信息却不觉得生硬，后排乘客则几乎感受不到颠簸带来的不适。而当切换到运动模式，底盘反馈会变得更清晰，路面的细微纹理能通过方向盘传递给驾驶者，过弯时悬挂的支撑性进一步提升，侧倾幅度被控制在合理范围，让驾驶者在安全前提下体验到驾驶乐趣。这种模式切换的设计，让它既能应对日常家用的舒适需求，又能在偶尔的周末出游中满足对操控的小期待。

2024款EV 510后驱出行版作为主销车型，官方指导价20.08万，其底盘配置在同级中颇具竞争力：后五连杆独立悬挂在同价位纯电轿车中并不常见，后置后驱布局更是将操控潜力拉满。上汽凭借多年的底盘调校经验，将这些硬件优势转化为实际的驾驶体验——无论是低速挪车时的轻盈转向，还是高速巡航时的稳定车身，抑或是过弯时的精准指向，都体现出对用户需求的深度洞察。

总体而言，荣威D7纯电版的底盘调校并非单纯偏向某一方面，而是通过硬件配置与软件调校的结合，在舒适性与操控性之间找到了恰到好处的平衡点。它以家用场景为核心，同时兼顾驾驶乐趣，让家庭用户在日常使用中既能享受舒适的乘坐体验，又能感受到驾驶的质感，真正做到了“鱼与熊掌兼得”。