上汽大通T70越野版的离地间隙和接近角、离去角数据是多少？

上汽大通MAXUS T70越野版的接近角为35°、离去角为33°，最小离地间隙达300mm。作为专为越野发烧友打造的车型，这组硬核通过性数据是其驰骋复杂地形的核心底气——35°的接近角让车辆面对陡坡、土坎时能轻松“抬头”切入，避免前保险杠剐蹭障碍；33°的离去角则保障了爬坡后或通过坑洼时车尾的顺利“收尾”，减少后悬拖拽风险；而300mm的最小离地间隙，更是为底盘筑起了坚实的“防护屏障”，无论是碎石路、泥泞道还是浅滩，都能有效降低底盘磕碰的概率，让越野爱好者在探索未知路况时更添从容与自信。

这组数据并非凭空设定，而是上汽大通MAXUS基于越野场景的深度调研与精准调校。对于越野爱好者而言，接近角与离去角直接决定了车辆能否顺利通过连续起伏的地形——比如在攀爬45°以下的陡坡时，35°的接近角可让车头稳稳贴合坡面，避免因角度不足导致前唇“啃地”；而在穿越驼峰地形后，33°的离去角则能让车尾平稳过渡，不会出现后保险杠卡在坡顶的尴尬。300mm的离地间隙更是超越了不少同级别皮卡车型，即便是面对布满尖锐碎石的干涸河床，或是深度不超过轮胎半径的浅滩，底盘关键部件如传动轴、油底壳等都能保持安全距离，无需额外加装护板即可应对多数轻度越野场景。

除了硬核的通过性数据，T70越野版还在细节上强化了越野属性。其悬挂系统经过专业越野调校，行程更长且支撑性更强，配合全地形轮胎，能在非铺装路面上提供更好的抓地力与滤震效果。车身侧面配备的防滚架不仅提升了视觉冲击力，更在极端越野环境下为车内人员提供额外安全防护；车尾的拖车钩则方便用户加装拖车、绞盘等越野装备，进一步拓展了车辆的使用场景。这些配置与通过性数据形成互补，让T70越野版从“能越野”升级为“擅越野”，满足发烧友从日常穿越到轻度竞技的多元需求。

从用户实际体验来看，这组数据带来的优势十分直观。在云南丙察察、新疆独库公路等热门越野路线中，T70越野版的接近角与离去角能轻松应对连续的急弯陡坡，而300mm的离地间隙则让驾驶者无需频繁下车勘察路况，大幅提升了越野行程的流畅度。不少专业越野评测机构在实测中提到，T70越野版的通过性数据完全达到了专业越野皮卡的水准，在同价位车型中具备较强竞争力。

综合来看，上汽大通MAXUS T70越野版的通过性数据与专属配置，共同构建了其硬核越野实力。35°接近角、33°离去角与300mm离地间隙，为车辆驰骋复杂地形提供了基础保障，而针对性的悬挂调校、防护装备等细节设计，则进一步强化了其越野属性。对于追求纯粹越野体验的用户而言，这样的设定既兼顾了实用性与专业性，也让T70越野版成为了市场上颇具吸引力的选择。