小米SU7和蔚来ET5的智能驾驶辅助系统哪个更实用？

综合硬件配置、功能覆盖与交互体验来看，蔚来ET5的智能驾驶辅助系统在实用性上略胜一筹。蔚来ET5全系标配1颗150线激光雷达、11个车外摄像头等33个智能感知硬件，搭配神玑NX9031芯片与高精地图，基础辅助功能覆盖全速自适应巡航、自动泊车等高频场景，高速与城市导航辅助驾驶可选装，硬件冗余为复杂路况下的感知精度与安全提供保障；其Banyan车载系统结合高通骁龙8295芯片，语音助手NOMI支持多区域唤醒与自然语音交互，响应速度与个性化表现成熟。小米SU7虽以“科技普惠”为定位，入门版21.59万即可获得L2级基础辅助，中高配预埋激光雷达与508TOPS算力芯片，还具备智能手表钥匙等创新设计，但在传感器数量、芯片算力及语音交互的成熟度上，与蔚来ET5存在一定差距。两者均采用硬件预埋策略，可通过FOTA升级功能，只是蔚来ET5的硬件基础与交互细节更贴合用户对全场景智能驾驶的实用需求。

从硬件配置的实用性维度看，蔚来ET5的全系标配策略更贴合多数用户的潜在需求。其搭载的图达通猎鹰150线激光雷达，对10%反射率物体的探测距离达250米，远距探测甚至可达500米，配合11个车外摄像头与多传感器融合方案，在雨雾等恶劣天气或面对深色车辆、行人等低反射率目标时，感知稳定性显著提升，这一硬件冗余设计直接转化为复杂路况下的安全保障。而小米SU7的硬件配置随车型分层，入门版无激光雷达，仅靠11个摄像头与1颗毫米波雷达支撑基础L2功能，虽能满足日常通勤的车道保持、自动跟车需求，但面对极端场景时的感知能力相对有限；中高配虽预埋128线激光雷达与508TOPS算力芯片，硬件性能可圈可点，但需用户为更高价位车型买单，入门门槛相对更高。

在功能覆盖的场景适配性上，两者的差异进一步凸显。蔚来ET5全系标配540度全景影像（含透明底盘）与遥控泊车/驶出功能，透明底盘可实时显示车辆下方路况，解决了通过坑洼路面或狭窄车位时的视野盲区问题，对新手司机尤为友好；其选装的高阶导航辅助驾驶可覆盖高速与城市场景，用户若经常在城市复杂路段通勤，选装后能大幅降低驾驶疲劳。小米SU7的基础功能同样包含车道居中、自动变道等高频L2辅助，但540度全景影像仅在中高配车型出现，入门版用户需依赖传统倒车影像；高阶功能方面，高速导航辅助需选装，城市导航辅助更是仅限中高配，场景覆盖的全面性稍逊一筹。

交互体验的细节设计上，蔚来ET5的用户导向理念体现得更为充分。其电容式方向盘离手检测比传统扭矩检测更灵敏，无需刻意施力即可被系统识别，避免了因检测不及时触发的安全提醒；DMS主动疲劳监测可通过车内摄像头实时分析驾驶员状态，及时发出预警，进一步强化了驾驶安全。语音助手NOMI支持多区域唤醒，后排乘客也能轻松控制车机功能，自然语音识别能力可理解复杂指令，交互流畅度接近真人对话。小米SU7的“小爱同学”语音助手虽具备基础交互能力，但在多区域唤醒与复杂指令处理上，成熟度略低于NOMI；不过其智能手表钥匙设计颇具亮点，用户无需携带实体钥匙，通过手表即可完成解锁、启动等操作，为追求便捷的用户提供了新选择。

综合来看，两款车型的智能驾驶辅助系统各有侧重：蔚来ET5凭借全系标配的高规格硬件、全场景覆盖的基础功能与贴心的交互细节，更适合对智能驾驶安全性、全面性有较高要求的用户；小米SU7则以“科技普惠”为核心，通过分层配置降低入门门槛，创新设计满足特定用户需求，更贴合预算有限但希望体验智能驾驶的消费者。两者均展现了各自品牌的技术理念，用户可根据自身预算与实际使用场景做出选择。