雷军直播拆解“丢轮保车”：豪华车同款安全设计揭秘

**雷军直播拆解“丢轮保车”：豪华车同款安全设计揭秘**

在1月3日的新年首场直播中，小米创始人雷军以一场罕见的“拆车实验”回应外界对小米汽车安全性的质疑。当工程师团队将小米YU7拆解至白车身时，一项与奔驰、沃尔沃等豪华品牌同源的“丢轮保车”技术细节被首次完整展示——这项通过精密力学设计实现车轮可控脱落的安全策略，成为小米汽车对标国际高端车型的硬核注脚。

**“丢轮保车”的底层逻辑：以轮换舱的生存法则**

直播中，小米工程师拆解底盘时重点解析了转向节与转向拉杆的“薄弱区”设计：当车辆遭遇高速碰撞时，预设的力学阈值会触发车轮按既定轨迹偏摆并脱离车身，从而避免轮毂侵入乘员舱。这一技术最早可追溯至1959年奔驰提出的安全方案，其核心在于通过结构卸力将碰撞能量导向非关键区域。雷军强调：“小米的工程团队在转向系统上做了大量仿真测试，确保车轮脱落时不会影响车身稳定性。”

与行业常见的被动安全设计不同，“丢轮保车”属于主动安全策略。小米汽车副总裁李肖爽补充称，该技术需通过100%正面碰撞、40%偏置碰撞及25%小偏置碰撞等多重测试验证，而YU7的测试数据“远超国标要求”。值得注意的是，直播镜头特写展示了转向节处的断裂诱导槽，其位置精度控制在±0.5毫米内，印证了雷军所说的“用造手机的工艺标准造车”。

**豪华品牌技术下放背后的安全哲学**

雷军在直播中坦言，小米汽车的安全设计“站在巨人肩膀上”，但并非简单复刻。以奔驰为例，其“丢轮保车”技术多用于百万级车型，而小米通过材料创新（如高强铝合金转向节）和结构优化，将成本控制在主流市场可接受范围。工程师现场对比了YU7与某豪华品牌车型的碰撞数据：在64公里/小时偏置碰撞中，两款车的乘员舱侵入量均小于50毫米，达到同级最优。

对于用户关注的“车轮脱落后如何行驶”问题，团队解释称，该设计主要应对极端碰撞场景，日常驾驶中车轮脱落概率极低。此外，YU7配备四层制动冗余系统，即便单轮失效仍能保障制动效能。这种“故障导向安全”的思路，与沃尔沃的防撞理念异曲同工。

**拆车直播背后的行业隐喻**

这场持续4小时的拆解，不仅是对产品力的自信展示，更折射出新能源汽车行业的技术竞赛已进入“毫米级博弈”阶段。当雷军举起卸下的车轮时，其象征意义不言而喻：在流量与质疑裹挟的舆论场中，唯有将技术细节置于阳光之下，才能重建消费者对新兴品牌的信任。

据小米披露，2025年其汽车交付量达41万辆，而“丢轮保车”等安全设计将成为2026年冲刺55万辆目标的基石。雷军最后表示：“安全没有性价比，小米愿意为1%的生存率投入100%的研发。”这场硬核拆车秀，或许正是对这句话的最佳诠释。