大众探岳的四驱系统是什么类型的，对越野有什么帮助？

大众探岳四驱车型搭载的是基于多片离合器结构的适时四驱系统，这套系统能通过智能分配前后桥动力，为轻度越野场景提供切实的通过性支持。

作为一汽-大众针对“城市+户外”多元需求打造的技术配置，该四驱系统并非传统硬派越野的机械锁止结构，而是以电控多片离合器为核心，日常行驶时以两驱模式保持7.77-7.96L/100km的WLTC油耗经济性，遇湿滑、泥泞或轻度非铺装路面时，系统可快速调整动力分配，配合标配的雪地、越野模式及上坡辅助、陡坡缓降功能，稳定应对36度斜坡、炮弹坑等场景。其2.0T发动机（220马力/350N·m）在1600-4300rpm的持续峰值扭矩输出，结合多连杆独立后悬挂，既能保证低速越野时的动力储备，又能降低非铺装路面的车身颠簸感，让家庭用户周末露营、郊外钓鱼等轻度户外出行更从容。

作为一汽-大众针对“城市+户外”多元需求打造的技术配置，该四驱系统并非传统硬派越野的机械锁止结构，而是以电控多片离合器为核心，日常行驶时以两驱模式保持7.77-7.96L/100km的WLTC油耗经济性，遇湿滑、泥泞或轻度非铺装路面时，系统可快速调整动力分配，配合标配的雪地、越野模式及上坡辅助、陡坡缓降功能，稳定应对36度斜坡、炮弹坑等场景。其2.0T发动机（220马力/350N·m）在1600-4300rpm的持续峰值扭矩输出，结合多连杆独立后悬挂，既能保证低速越野时的动力储备，又能降低非铺装路面的车身颠簸感，让家庭用户周末露营、郊外钓鱼等轻度户外出行更从容。

从核心硬件来看，探岳四驱系统的多片离合器中央差速器来自博格华纳技术支持，轮间依靠电子限滑实现动力调配，配合Active Control驾驶模式选择旋钮，可一键切换至越野模式。此时系统会自动调整发动机输出逻辑与变速箱换挡时机，减少动力中断，同时陡坡缓降功能会将车速稳定在低速区间，避免下坡时因刹车控制不当导致打滑。部分车型标配的360度全景影像，还能清晰显示车辆周围的坑洼、障碍，降低越野操作的难度，即便是经验有限的家庭用户，也能更安心地应对非铺装路面。

在具体场景的适配性上，探岳四驱车型17-19°的接近角与18-20°的离去角，刚好覆盖轻度越野的通过性需求，面对乡村土路、积雪乡镇道路或不太极端的泥泞路面时，不会出现剐蹭底盘的情况。其25.99万的统一官方指导价，结合L2级IQ.Pilot/IQ.Drive智能辅助系统，既保留了城市SUV的舒适性与通勤便利性，又通过四驱系统的加持拓展了使用场景，完美契合家庭用户“工作日通勤+节假日户外”的双重需求。

综合来看，探岳的适时四驱系统以“实用化越野”为设计核心，没有追求硬派越野的极限性能，而是通过智能动力分配、多模式适配与动力总成的协同，在经济性与通过性之间找到了精准平衡。对于不需要重度越野，但希望偶尔涉足户外的家庭用户而言，这套系统既避免了传统硬派越野的高油耗与笨重感，又能切实解决轻度非铺装路面的通过难题，是兼顾家用与户外需求的务实选择。