荣威i5的驱动系统是前驱还是全时四驱？

荣威i5的驱动系统为前置前驱，目前所有在售车型均无全时四驱版本。从2026款到2023款，无论是搭载5挡手动变速箱的1.5L手动STD CNG版本，还是配备8挡无级变速的1.5L自动尊荣版、自动行政版，驱动形式均保持前置前驱的统一布局。这一设计既适配其家用定位，通过1.5L自然吸气发动机与变速箱的匹配，实现了WLTC油耗低至5.98L/100km的经济性，又结合前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的底盘调校，兼顾城市通勤的舒适性与转向精准性，为年轻家庭用户提供了均衡实用的出行选择。

从核心参数来看，荣威i5的价格区间覆盖6.89万至12.58万，不同配置版本在驱动系统统一的前提下，通过细节优化满足多样化需求。以2026款1.5L手动STD CNG车型为例，7.78万的定价搭配前置前驱布局，既保留了手动挡的操控感，又借助CNG燃料形式进一步降低使用成本；而12.58万的2026款1.5L自动行政版，则在前置前驱基础上，叠加仿皮座椅、前排加热等舒适配置，适配对驾乘体验有更高要求的用户。全系1.5L发动机输出110-129马力，与5MT或8CVT变速箱的组合，动力输出线性平顺，完全覆盖日常代步、短途出游等家用场景，无需四驱系统即可应对城市及城郊的多数路况。

在技术与安全层面，前置前驱布局并未影响荣威i5的综合竞争力。其底盘采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的经典组合，配合电动助力转向，转向虚位小、指向清晰，过弯时车身侧倾控制合理；同时，全系标配ESP车身稳定控制、胎压显示与倒车影像，高配车型如2023款自动旗舰版还搭载L2级驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、主动刹车等功能，进一步提升行车安全性。这种“实用驱动+全面安全”的设计思路，让前置前驱的家用属性与安全保障形成互补，打消用户对“无四驱是否影响安全”的顾虑。

用户体验上，荣威i5的前置前驱布局为车内空间优化提供了基础。车身尺寸4676×1838×1491（部分车型1498）mm，轴距达2680mm，后排腿部空间宽裕，即便满载三名成年人也不会显得局促；后备厢常规容积422L，支持整体放倒后扩展储物能力，CNG版本虽因燃料罐占用空间导致后备厢容积为244L，但仍能满足日常购物、短途旅行的载物需求。智能配置方面，全系标配10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏，支持CarPlay、CarLife与HUAWEI HiCar互联，中高配车型的540度全景影像则解决了停车盲区问题，让前置前驱的城市通勤更添便利。

作为上汽荣威“科技普惠”理念的落地车型，荣威i5以前置前驱为核心驱动形式，在6-13万价格带构建起“高性价比”标签。它不追求四驱带来的复杂性能，而是聚焦家用场景的本质需求：通过统一的驱动布局控制研发与制造成本，将节省的资源投入到空间、智能配置与质保服务中——四年或15万公里的整车质保，远超同级别多数车型，进一步降低用户的后期用车压力。这种“有所为有所不为”的产品逻辑，让荣威i5成为入门级家轿市场的标杆，既满足了年轻家庭对“好开、实用、不贵”的核心诉求，又通过前置前驱的稳定表现，赢得了市场的广泛认可。