蔚来新ES8相比老款有哪些核心升级？

蔚来新ES8相比老款的核心升级，聚焦于设计语言革新、三电性能跃升、智能硬件迭代、空间体验优化四大维度，同时通过降价增配强化了产品竞争力。

作为基于NT3.0平台打造的全新车型，新ES8采用“Design for AD”设计语言，取消老款大尺寸镀铬饰条，以贯穿式LED灯带与“光刃”日行灯重构前脸，车身加长181mm、轴距延长60mm，配合溜背式车顶将风阻系数降至0.259Cd；三电系统升级为900V高压平台，搭载102kWh三元锂电池实现CLTC续航635km，支持600kW超快充，双电机总功率达520kW，零百加速快至3.97秒；智能层面新增3颗激光雷达与双神玑NX9031芯片，车机升级为高通骁龙8295P+AMOLED屏，支持城市NOA无图领航；空间上七座版后备厢最大容积提升至3230L，六座版第二排配备行政级零重力座椅，全车隔音棉加厚10mm降低高速噪音，还新增后排小桌板与车载冰箱接口，在豪华感与实用性上均有明显进阶。

新ES8的三电系统升级堪称“质效双升”，900V高压平台的搭载不仅让600kW超快充成为可能，10分钟即可补充约400km续航，补能效率较老款2.5C快充提升近3倍；102kWh宁德时代三元锂电池能量密度达187.16Wh/kg，CLTC续航较老款100kWh版本增加30km，且高速续航损耗降低15%，解决了大尺寸SUV高速能耗偏高的痛点。动力方面，前感应异步电机与后永磁同步电机的组合，让总功率提升至520kW，零百加速比老款快0.93秒，同时新增沙地、岩石等5种地形模式，兼顾城市通勤与轻度越野需求。

智能驾驶硬件的迭代是新ES8的核心亮点之一，3颗图达通激光雷达的加入（车顶1颗前向150线探测500m、两侧叶子板各1颗192线探测150m），配合11颗车外摄像头与5毫米波雷达，构建起覆盖500m范围的全场景感知网络，硬件基础直接跃升至高阶辅助驾驶水平；老款无激光雷达的短板被彻底补齐，神玑NX9031双芯片的算力支持让城市NOA无图领航、无车位线泊车等功能落地，语音助手响应速度提升30%，跨座位指令识别也让交互更自然。

底盘与空间的升级则直击用户日常使用痛点，双腔空气悬挂取代老款单腔系统，支持软硬与高低双向调节，配合前后五连杆独立悬挂，滤震能力与操控稳定性同步提升，转弯半径从6.3米缩小至5.8米，停车入库更灵活；车身尺寸的加长让七座版后备厢最大容积增加1086L，第三排座椅厚度加厚20mm、坐垫延长30mm，长途乘坐舒适性显著改善，六座版第二排零重力座椅支持16向调节与按摩功能，Alcantara翻毛皮材质的加入也强化了豪华氛围。

值得关注的是，新ES8通过“标配即满配”的策略提升性价比，半固态电池、后轮转向、27扬声器音响等老款需选装的配置均纳入标配，整车购买价起售40.68万元，较老款降低近9万元，电池租用方案则保持29.88万元起的亲民门槛。这种“降本增配”的调整，既保留了蔚来换电的核心优势，又让高阶配置触达更多用户，实现了产品力与市场竞争力的双重提升。