蔚来ES8的续航能力在实际使用中表现如何，冬季续航会打几折？

蔚来ES8的实际续航表现扎实且冬季衰减可控，非冬季场景能覆盖日常通勤与中长途出行，冬季在技术加持下折扣率处于合理区间。

作为蔚来旗下的大型纯电SUV，其全系搭载的102kWh三元锂电池奠定了635km CLTC续航的基础，非冬季城市通勤时实际续航可达CLTC的85%-90%，高速巡航也能维持75%-80%的水平；冬季低温环境下，得益于标配的热泵空调与电池预加热技术，城市通勤续航折扣约60%-65%，高速叠加爬坡工况折扣约55%-60%，相比传统纯电车型衰减幅度更小。同时，换电与超快充的补能组合，进一步对冲了冬季续航焦虑，让用户在寒冷天气下也能保持用车便利性。

作为蔚来旗下的大型纯电SUV，其全系搭载的102kWh三元锂电池奠定了635km CLTC续航的基础，非冬季城市通勤时实际续航可达CLTC的85%-90%，高速巡航也能维持75%-80%的水平；冬季低温环境下，得益于标配的热泵空调与电池预加热技术，城市通勤续航折扣约60%-65%，高速叠加爬坡工况折扣约55%-60%，相比传统纯电车型衰减幅度更小。同时，换电与超快充的补能组合，进一步对冲了冬季续航焦虑，让用户在寒冷天气下也能保持用车便利性。

从实际测试数据来看，蔚来ES8的续航表现与官方参数的贴合度较高。在成都11-12°C的温和环境下，车辆以110-120km/h的高速巡航时，实际续航折扣率约67.6%，推算满电高速续航可达420公里左右；而在2025年的三代ES8测试中，高速120km/h匀速行驶时总里程达427.6公里，平均电耗21.6度/百公里，与官方给出的高速续航区间基本一致。这些实测数据均来自专业评测场景，能客观反映车辆在常规路况下的续航水平。

冬季续航方面，技术配置的作用尤为明显。全新ES8搭载的ITM多温区热泵系统，制热效率相比传统PTC提升约30%，配合电池双模加热技术，可实现10kW以上的高功率加热，让电池在低温下快速升温至适宜工作温度，既保证了动力输出稳定，也减少了因电池活性不足导致的续航损耗。在北方零下十几度的环境中，用户通勤往返50公里并开启空调和座椅加热，一周充一次电仍能满足需求；即使在零下15-20度的极寒高速工况下，续航折扣也能控制在五折左右，且未出现“越开续航掉越快”的情况，电池管理系统的稳定性得到了验证。

补能体系是蔚来ES8应对冬季续航衰减的另一大优势。车辆支持3分钟快速换电，换电站还会提前对电池进行预热，用户换电后即可直接以最佳状态行驶，完全规避了冬季充电慢的问题；600kW超快充即使在低温环境下也能维持较高功率，进一步缩短补能时间。这种“换电+超快充”的组合，让用户在冬季用车时无需过度焦虑续航里程，补能便利性大幅提升。

综合来看，蔚来ES8的实际续航表现与其定位相符，冬季续航折扣在技术与补能体系的双重加持下处于同级别合理水平。无论是大容量电池带来的基础续航保障，还是热泵空调、电池预加热等冬季优化配置，亦或是换电与超快充的补能方案，都围绕用户实际用车场景进行了针对性设计，既满足了日常通勤与中长途出行的需求，也有效降低了冬季续航衰减对用车体验的影响。