2019款日产奇骏的四驱系统怎么样？

2019款日产奇骏的四驱系统是兼顾日常实用性与复杂路况通过性的智能适时四驱系统，能较好满足家用SUV的多元出行需求。

这款车搭载的第二代4×4i智能全模式四驱系统，核心优势在于“智能分配”与“场景适配”：日常公路行驶时以两驱为主，通过前驱驱动保证燃油经济性；遇到湿滑路面、轻度非铺装路等特殊路况时，系统可实时监测车辆状态，迅速调整前后轴动力分配，配合lock锁止模式进一步强化脱困能力，再加上合理的离地间隙与接近角、离去角设计，让车辆在郊外轻度越野场景也能从容应对。同时，2.5L车型全系配备该四驱系统，驾驶员可通过中控台旋转按钮便捷切换两驱、四驱及锁止模式，操作直观易上手；2.0L车型虽未提供四驱版本，但2.5L车型的四驱配置已覆盖主流家用需求，既保留了城市通勤的燃油效率，又为周末户外出行预留了通过性余量，是一款平衡感出色的家用SUV四驱方案。

这款车搭载的第二代4×4i智能全模式四驱系统，核心优势在于“智能分配”与“场景适配”：日常公路行驶时以两驱为主，通过前驱驱动保证燃油经济性；遇到湿滑路面、轻度非铺装路等特殊路况时，系统可实时监测车辆状态，迅速调整前后轴动力分配，配合lock锁止模式进一步强化脱困能力，再加上合理的离地间隙与接近角、离去角设计，让车辆在郊外轻度越野场景也能从容应对。同时，2.5L车型全系配备该四驱系统，驾驶员可通过中控台旋转按钮便捷切换两驱、四驱及锁止模式，操作直观易上手；2.0L车型虽未提供四驱版本，但2.5L车型的四驱配置已覆盖主流家用需求，既保留了城市通勤的燃油效率，又为周末户外出行预留了通过性余量，是一款平衡感出色的家用SUV四驱方案。

从实际使用场景来看，这套四驱系统的响应速度与动力分配逻辑都贴合家用SUV的定位：在雨天城市快速路行驶时，系统能敏锐感知轮胎抓地力变化，提前调整动力输出，减少湿滑路面的打滑风险；驶入郊外砂石路或轻度泥泞路段时，切换至lock模式后，车辆可保持稳定的四驱动力输出，配合212mm最小离地间隙（与后续2021款燃油四驱版参数一致），轻松通过小坡度土坡或浅沟。值得注意的是，四驱性能的发挥虽受轮胎与驾驶技巧影响，但原厂匹配的轮胎已能满足多数日常场景，普通家庭用户无需额外升级即可应对常见复杂路况。

对比后续年份的奇骏四驱版本，2019款的四驱系统虽未搭载VC-Turbo可变压缩比发动机或e-POWER超混电驱技术，但在当时的家用SUV市场中，其“智能切换+锁止模式”的组合已具备较强竞争力。它没有过度追求极限越野性能，而是聚焦“城市通勤+轻度户外”的核心需求，通过成熟的适时四驱技术平衡了燃油经济性与通过性，这一设计思路也延续到了后续车型中——比如2021款燃油四驱版的地形模式、2023款超混电驱版的电动四驱，均以“实用场景适配”为核心，体现了日产对家用SUV用户需求的精准把握。

整体而言，2019款奇骏的四驱系统是一款“务实型”配置：它不强调极限性能的突破，而是通过智能分配与场景适配，让家用SUV用户在日常通勤时不牺牲油耗，在需要应对复杂路况时又能提供可靠的通过性支持。这种设计既符合奇骏作为家用SUV的定位，也展现了日产在四驱技术上“以用户需求为核心”的研发理念，为后续车型的四驱系统发展奠定了实用主义的基础。