荣威2020款车型的动力系统有哪些选择？性能表现如何？

荣威2020款车型针对不同车系与定位提供了多元化动力选择，性能表现覆盖日常通勤、驾控体验及新能源需求场景。具体来看，RX5 PLUS搭载获“中国心”十佳发动机的1.5T引擎，配合“龙蟠杯”十佳7速湿式双离合变速箱，181马力的最大功率与285牛·米的峰值扭矩带来8.68秒破百的强劲性能，宽扭矩区间与变速箱科技优化兼顾动力响应与平顺性；RX5 20T的1.5T发动机则以169马力输出实现线性动力表现，满足日常代步需求；i5提供1.5L自然吸气与1.3T涡轮增压双选项，前者低扭实用、后者中后段加速流畅；RX5 eMAX插混版通过1.5T+电机+10速EDU的组合，实现起步迅捷、提速线性的新能源驾驶体验，纯电续航70公里适配多场景出行。各动力系统均基于官方技术研发与实测数据调校，在动力输出、燃油经济性或电动化表现上各有侧重，可匹配不同用户的驾驶偏好与使用需求。

荣威2020款车型的动力系统在技术细节上各有亮点，为不同场景的驾驶需求提供了针对性优化。以RX5 PLUS为例，其1.5T引擎搭载霍尼韦尔高流量增压器，1500-4000rpm的宽峰值扭矩区间让日常行驶时动力随叫随到，配合MEGA Tech DM21变速箱的三腔蜂巢科技，不仅提升了传动效率，还通过NVH优化将运行噪音控制在较低水平，兼顾了性能与舒适性。原厂实测的8.68秒破百成绩与6.9L/100km的工信部油耗，在动力强劲的同时也保持了较好的燃油经济性，全系标配的米其林PS4轮胎进一步增强了加速响应与制动表现，湿地百公里制动35.22米的成绩展现了出色的操控稳定性。

RX5 20T的1.5T发动机虽然功率略低于RX5 PLUS，但169马力的输出与1700-4300rpm的扭矩平台，让中低转速下的动力输出更加线性，日常代步时深踩油门虽无强烈爆发力，但转速超过2500rpm后动力会变得更顺畅，中段加速表现可圈可点。与之匹配的7速双离合变速箱在平稳驾驶时能在2300rpm内完成升挡，急加速时也能及时降挡，虽在中低速行驶时偶有顿挫，但整体表现满足家用需求，且符合国六b排放标准，兼顾了环保与实用性。

i5的动力选择则更注重多样化，1.5L自然吸气发动机最大功率95kW，最大扭矩158N·m，低扭阶段的动力输出在同级别车型中具有竞争力，匹配5速手动或CVT变速箱，日常出行完全够用；1.3T涡轮增压发动机的最大扭矩在1730rpm即可释放，速度提升后动力输出流畅，中后段加速底气十足，无论是超车还是高速行驶都能给驾驶者带来不错的信心，整体表现优于同级别多数车型，能较好地满足对动力有一定要求的用户。

RX5 eMAX插电混动版作为新能源车型，其动力系统由1.5T四缸发动机、电动机和10速EDU电驱变速器组成，发动机最大功率168马力，电动机最大功率90千瓦，两者协同工作时起步动力响应迅速，提速过程线性迅捷，10速EDU变速箱的加入让加速过程中动力中断消失，发动机与电动机的衔接也十分顺畅。iEM智能能量管理系统可根据路况自动调节动力输出及切换运行模式，配合宁德时代16.6kWh的液冷三元锂电池组，实现了70公里的NEDC纯电续航里程，既能满足日常短途纯电出行，也能通过混动模式应对长途驾驶，适配多种出行场景。

总的来说，荣威2020款车型的动力系统覆盖了燃油、混动等多种类型，从注重性能的RX5 PLUS到兼顾环保与实用性的RX5 eMAX，每一款车型的动力都经过了官方的精心调校，在动力输出、燃油经济性、驾驶平顺性等方面各有侧重，能够满足不同用户的驾驶偏好和使用需求，展现了荣威在动力技术上的多元化布局与对用户需求的精准把握。