理想L7各版本的智能驾驶辅助系统配置有何不同？

理想L7各版本的智能驾驶辅助系统核心差异体现在芯片算力、场景覆盖能力与感知硬件细节上，从Pro到Ultra呈现阶梯式智能体验升级。

具体来看，Pro智能焕新版搭载地平线征程6M芯片（128TOPS算力）与AD Pro系统，聚焦高速场景需求，支持高速导航驾驶辅助；Max智能焕新版采用英伟达Drive Thor-U芯片（700TOPS算力）与AD Max系统，算力跃升至Pro版的5.47倍，可覆盖高速与城市全场景导航辅助；Ultra智能焕新版则在Max版基础上新增1个车内摄像头与后排15.7英寸液晶屏，进一步强化智能交互与后排娱乐体验。三者共享全系标配的禾赛ATL激光雷达、11个车外摄像头等感知硬件，确保基础L2级辅助驾驶能力一致，同时通过分层配置精准匹配不同用户的场景需求与预算偏好。

从核心硬件来看，Ultra与Max版搭载的英伟达Drive Thor-U芯片，凭借700TOPS的算力优势，能更高效处理城市复杂路况中的多目标识别与决策——比如应对早晚高峰的加塞、无保护左转等场景时，系统响应更流畅；而Pro版的地平线征程6M芯片（128TOPS算力）则精准适配高速场景，足以支撑自主变道超车、匝道自动汇入汇出等高频需求。软件层面，AD Max系统通过VLAN大模型实现全场景NOA功能，城市NOA能自动规避行人、非机动车，高速NOA则具备更智能的跟车距离调节逻辑；AD Pro系统虽仅支持高速NOA，但同样具备自主超车、限速适配等实用能力。

感知硬件的细节差异也进一步区分了版本定位。Ultra版比Max、Pro版多1个车内摄像头，可实现更精准的驾驶员状态监测，配合后排15.7英寸液晶屏，能同时兼顾驾驶安全与后排乘客的娱乐需求——比如后排孩子可通过屏幕观看动画，驾驶员则通过车内摄像头被系统实时提醒注意力状态。Max版与Ultra版共享核心智能驾驶能力，仅在后排娱乐配置上做减法，更贴合追求智能但对后排屏幕需求较低的用户；Pro版虽无后排屏，但全系标配的激光雷达与11个车外摄像头，已能满足高速场景下的远距离探测与精准定位。

从用户场景体验出发，Ultra版更适合注重家庭全场景体验的用户，无论是城市通勤的复杂路况，还是长途自驾的后排娱乐需求，都能得到全面覆盖；Max版则是“性价比之选”，用更低的价格获得与Ultra版一致的高速+城市智能驾驶能力，适合预算有限但追求全场景智能的个人用户；Pro版则精准命中“高速长途为主”的用户需求，30万级的价格就能享受到激光雷达加持的高速NOA，降低长途驾驶疲劳。值得一提的是，全系标配的540度全景影像、记忆泊车等功能，让低速泊车场景的便利性不受版本影响，体现了品牌对家庭用户日常用车细节的关注。

整体而言，理想L7通过芯片算力、场景覆盖与配置细节的分层设计，构建了从“高速智能”到“全场景智能+后排娱乐升级”的产品矩阵。这种分层策略既保留了“家庭智能SUV”的核心定位，又能让不同预算、不同场景需求的用户找到适配选项，真正实现了“智能配置随需而选”的产品逻辑，也让智能驾驶辅助系统从“高端配置”转变为可根据用户需求灵活选择的实用功能。