Model Y的自动驾驶需要驾驶员时刻关注吗？

Model Y的自动驾驶（辅助驾驶）需要驾驶员时刻关注，无论是标配的L2级还是选装的L3级，均未脱离“辅助”本质，驾驶员始终是车辆控制的主体。作为特斯拉旗下的热门车型，Model Y全系搭载L2级驾驶辅助系统，包含车道居中保持、全速自适应巡航等实用功能，部分车型还支持选装升级至L3级；硬件层面，AI 4智能驾驶芯片（最高算力720 TOPS）搭配8个车外摄像头与1个车内摄像头的感知组合，为辅助驾驶提供了扎实的算力与环境监测支持，但这并不意味着驾驶员可以放松警惕。系统会通过方向盘扭矩感应、车内摄像头实时监测驾驶员状态，若出现注意力分散、双手长时间离开方向盘等情况，会及时发出提示，若未及时响应，系统将逐步降低车速并退出辅助模式；即便选装了L3级，受当前国内法规限制，驾驶员仍需保持对路况的关注，随时准备接管车辆。特斯拉以“渐进式自动驾驶”为核心，通过FOTA远程升级持续优化功能，但始终强调“辅助驾驶≠自动驾驶”，这一原则也明确了驾驶员在行车过程中的核心责任——时刻关注路况，才能确保每一段旅程的安全。

从硬件配置来看，Model Y全系搭载的AI 4智能驾驶芯片最高算力达720 TOPS，搭配8个车外摄像头与1个车内摄像头的感知系统，能实现360度环境监测，为车道居中、自动变道等功能提供精准支持。比如在车流量较少的城市快速路或路况稳定的高速路段，车道居中保持功能可让车辆稳定行驶在车道中央，自动跟车功能能根据前车速度调整车速，有效降低驾驶疲劳；但遇到地面标线模糊、雨雾等恶劣天气时，系统可能出现识别偏差，此时需要驾驶员及时接管，确保行车安全。

特斯拉采用“硬件预埋+软件迭代”的模式，通过FOTA远程升级持续优化辅助驾驶功能，比如导航辅助驾驶、自动出匝道等需选装开启的功能，会随升级不断完善。不过，这种迭代始终围绕“辅助”属性展开，系统会通过方向盘扭矩感应、车内摄像头监测驾驶员状态，若驾驶员注意力分散或双手离开方向盘，系统会发出提示，若未及时响应，将逐步降低车速并退出辅助模式。即便是选装L3级的车型，在当前国内法规要求下，仍需驾驶员保持注意力，无法实现完全脱手驾驶。

从用户实际体验出发，Model Y的辅助驾驶更适合作为“驾驶助手”。在拥堵路段，全速自适应巡航能自动跟车启停，减少频繁操作；高速行驶时，车道居中功能可避免车辆偏移，但遇到施工路段、临时交通管制等复杂场景，系统可能无法准确识别，需驾驶员主动接管。特斯拉官方也多次强调“辅助驾驶≠自动驾驶”，要求用户在使用过程中全程保持专注，这既是对技术边界的清晰界定，也是对行车安全的重要保障。

总之，Model Y的辅助驾驶功能虽能提升驾驶便利性，但驾驶员的核心责任从未转移。无论是硬件配置的支持，还是软件功能的迭代，都旨在辅助而非替代驾驶，时刻关注路况、保持对车辆的掌控，才是安全使用辅助驾驶的关键。