捷达独立公司落户成都，2026年首推新能源车瞄准50万辆年销

**捷达独立公司落户成都，2026年首推新能源车瞄准50万辆年销**

成都，这座西部汽车产业重镇，正迎来一场由传统合资品牌主导的“新势力”变革。1月14日，一汽大众捷达汽车科技有限公司（以下简称“捷达科技”）在成都经开区正式启航，标志着这一拥有30余年历史的经典品牌，正式转型为覆盖研发、生产、销售全价值链的独立科技公司。新公司以“全速电动化”为核心战略，计划2026年推出首款新能源车型，并剑指中期年产销40万—50万辆目标，成为合资品牌本土化转型的标杆案例。

**从“单一品牌”到“全价值链”：合资模式破局**

捷达科技的成立，打破了传统合资车企“技术引进+本土生产”的单一模式。通过整合中国一汽的智能制造能力、大众汽车的全球电动化平台，以及四川省三级政府的产业生态支持，新公司构建了“政企协同、中外融合”的独特架构。其核心优势在于被赋予高度自主权：既可基于本土需求主导智能电动车研发，又能快速调用大众的MEB电动平台、驾驶辅助技术等资源。这种“敏捷型合资”模式，被视为应对新能源汽车市场快速迭代的关键。

**产品矩阵提速：4款新能源车抢占入门市场**

根据规划，捷达科技将在2028年前推出5款全新车型，其中4款为新能源产品，首款纯电车型预计于2026年三季度亮相。知情人士透露，该车型将定位10万—15万元价格带，搭载大众标准化电池系统，续航里程瞄准500公里级，直接对标比亚迪元PLUS等热门车型。后续产品将覆盖混动、增程式等多种技术路线，并引入大众最新的智能座舱解决方案。

**“四川基因”赋能全球野心**

成都经开区为捷达科技提供了从土地、政策到供应链的全方位支持。新公司将以龙泉驿为制造基地，依托中创新航等本地电池供应商降低成本，同时利用成都国际铁路港的物流优势，将中亚市场作为出海首站。大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯表示：“捷达的独立运营是大众‘在中国，为中国’战略的延伸，未来其技术反哺全球市场亦有可能。”

**行业观察：合资品牌的“二次创业”样本**

在“十五五”开局之年，捷达科技的成立折射出传统合资车企的转型焦虑与机遇。2025年，捷达品牌年销量虽稳定在30万辆级，但新能源占比不足5%。此次独立运营，不仅意味着资源倾斜，更凸显合资方对“中国速度”的妥协——通过本土化决策、电动化技术快速落地，抢占日益拥挤的入门级新能源市场。业内认为，若捷达能实现50万辆年销目标，将为大众集团在华电动化布局打开新的增量空间。

（全文约980字）