CVT和AT变速箱在日常驾驶中的平顺性差异大吗？

CVT和AT变速箱在日常驾驶中的平顺性差异客观存在，但并非天差地别，需结合具体场景与调校来看。

从结构原理出发，CVT凭借钢带或链条与锥形轮的无级变速设计，彻底消除了齿轮换挡的物理间隙，无论城市拥堵路段频繁加减挡，还是匀速巡航时的动力衔接，都能实现“无缝切换”，几乎感受不到顿挫；而AT变速箱依托液力变矩器的液压缓冲特性，多数调校成熟的6AT及以上车型，也能有效抵消换挡冲击，日常驾驶中顿挫感微乎其微。不过在低速蠕行或急加速的瞬间，AT仍可能因齿轮切换产生极其轻微的动力中断感，这是CVT“无级”结构天然具备的优势。整体而言，CVT的平顺性表现更接近“无感”，AT则以“均衡平顺”适配多数用车场景，二者的差异在城市通勤中相对明显，高速巡航时则趋于模糊。

从结构原理出发，CVT凭借钢带或链条与锥形轮的无级变速设计，彻底消除了齿轮换挡的物理间隙，无论城市拥堵路段频繁加减挡，还是匀速巡航时的动力衔接，都能实现“无缝切换”，几乎感受不到顿挫；而AT变速箱依托液力变矩器的液压缓冲特性，多数调校成熟的6AT及以上车型，也能有效抵消换挡冲击，日常驾驶中顿挫感微乎其微。不过在低速蠕行或急加速的瞬间，AT仍可能因齿轮切换产生极其轻微的动力中断感，这是CVT“无级”结构天然具备的优势。整体而言，CVT的平顺性表现更接近“无感”，AT则以“均衡平顺”适配多数用车场景，二者的差异在城市通勤中相对明显，高速巡航时则趋于模糊。

从实际驾驶场景来看，城市拥堵路段是检验平顺性的“试金石”。当车辆以20-40km/h的速度反复跟车时，CVT的无级变速特性会完全凸显：轻踩油门，动力随转速线性攀升，松开踏板减速时也不会有齿轮切换的拖拽感，整个过程如行云流水般连贯；而AT变速箱即使调校成熟，在1-2挡频繁切换时，仍可能出现毫秒级的动力间隙，敏感的驾驶者或许能捕捉到细微的“闯动”，但这种差异并不足以影响日常驾驶的舒适性。进入高速巡航状态后，AT变速箱的行星齿轮组会锁定在高挡位，动力输出稳定且平顺，此时与CVT的驾驶感受已十分接近，非专业对比很难察觉区别。

两种变速箱的平顺性差异，也与各自的技术特性紧密相关。CVT的平顺性源于其“无固定挡位”的设计，传动比能连续变化，动力传递始终处于“无缝衔接”状态，这使其在平顺性上具备天然优势；而AT变速箱虽有齿轮换挡的物理过程，但液力变矩器的缓冲作用和多挡位设计，已将顿挫感压缩到极低水平。不过，CVT的平顺性也并非毫无短板，其能承受的扭矩相对有限，在急加速时可能因钢带打滑产生“空转感”，影响动力响应的直接性；AT则凭借齿轮传动的刚性，在大扭矩输出时表现更稳定，只是换挡瞬间的轻微间隙仍无法完全避免。

综合来看，CVT和AT的平顺性差异更多体现在“感知维度”而非“体验维度”。对于追求极致平顺的用户，CVT的“无感换挡”会更贴合需求；而注重均衡性能的用户，AT的“成熟平顺”也能满足日常驾驶的舒适性要求。二者的差异并非绝对的优劣之分，而是不同技术路径下的特性呈现，最终选择仍需结合个人驾驶习惯与用车场景来定。