做完四轮定位车就废了吗？为什么有人说越做越坏？

做完四轮定位车不会废，反而在车辆出现特定问题时是保障行驶性能的关键操作。四轮定位本质是通过精准调节轮胎与转向、悬架系统的相对位置，核心参数包括主销后倾、内倾、车轮外倾角及前轮前束，这些参数直接影响车辆直线行驶稳定性、转向回正性与轮胎磨损状态。之所以有人觉得“越做越坏”，多因陷入操作误区：比如车辆无异常（如无跑偏、轮胎偏磨）却频繁做定位，反而可能打乱原厂校准的平衡；或选择非正规机构，操作不当导致参数偏差，进而引发跑偏、啃胎等新问题。实际上，仅当车辆出现轮胎异常磨损、方向盘沉重、行驶跑偏、底盘部件损伤后，才需通过四轮定位校正参数，此时不仅不会伤车，还能改善轮胎磨损、降低能耗，恢复车辆操控的精准性。

首先需要明确四轮定位的核心作用逻辑。主销后倾与内倾的调节，是为了让车辆在直线行驶时保持稳定，转向后能自动回正，这两个参数如同车辆的“隐形方向盘回正助手”，确保行驶轨迹不偏移；车轮外倾角的调整则是为了扩大轮胎与地面的接触面积，抵消车辆行驶中因重力或路面颠簸产生的负面影响，让轮胎受力更均匀；而前轮前束的校准，是为了平衡外倾角和内倾带来的轮胎“跑偏趋势”，避免轮胎单侧过度磨损。这些参数相互配合，共同构成车辆行驶的“平衡系统”，任何一个参数的偏差都可能打破这种平衡。

生活中常见的认知误区也需要厘清。比如“定期做四轮定位”的说法并不准确，车辆出厂时的定位参数已精准校准，若无异常频繁调整，反而可能破坏原厂设定的平衡状态，导致新的问题出现。还有人认为“换轮胎必须做四轮定位”，实际上换轮胎只需做动平衡即可，动平衡解决的是轮胎旋转时的离心力不均问题，与四轮定位的参数调节属于不同范畴。此外，并非所有跑偏都源于定位问题，轮胎气压不均、制动系统故障、转向系统零件松动等，都可能导致车辆行驶跑偏，需先排查这些基础问题，再判断是否需要做四轮定位。

选择专业的操作机构同样关键。正规机构会使用精准的定位设备，操作人员需经过专业培训，严格按照车辆原厂参数进行校准。校准前，技师会先检查底盘悬架的零部件是否有磨损或松动，确保这些部件处于正常状态后再进行参数调节，这样才能保证定位效果的准确性和稳定性。若选择非正规机构，设备精度不足或操作人员经验欠缺，可能导致参数调节错误，不仅无法解决原有问题，还可能引发新的故障，这也是“越做越坏”说法的主要来源之一。

总之，四轮定位是车辆出现特定问题时的“修复手段”，而非日常保养的“常规项目”。正确认识其作用、避免认知误区、选择专业机构操作，才能让四轮定位真正发挥保障车辆行驶性能的作用，而非成为损伤车辆的“隐患”。