同一款车的四驱版和两驱版价格差多少？

同一款车的四驱版和两驱版价格差并无统一标准，需结合车型定位、驱动形式（燃油/电动）及配置梯度综合判断，价差范围大致在1万元至8万元区间。以具体车型为例，红旗HS5的四驱与两驱版本落地价相差4.0万至6.9万元，荣放不同年款、动力类型的车型价差跨度更大，2.0L燃油版顶配四驱与入门两驱价差可达6万元，而2.5L混动版的四驱与两驱基础款仅差1.3万元；电动四驱车型因结构特性，价差多集中在2万至4万元，燃油车四驱则因机械部件成本较高，部分车型如奇骏的顶配四驱与入门两驱价差甚至超过8万元。这种差异既源于四驱系统本身的研发与制造成本，也与车型配置捆绑策略相关——多数四驱版会同步升级智能驾驶、舒适配置等，进一步拉大了价格差距。

从技术层面看，燃油车四驱与电动四驱的成本构成差异显著。燃油车四驱依赖传动轴、分动箱等复杂机械部件，研发与制造成本较高，这直接体现在终端售价上；而电动四驱采用双电机布局，前后轴独立驱动，结构相对简化，但电机、电控系统的成本仍会带来2万至4万元的价差。以日产奇骏为例，其2WD时尚版与4WD至尊版价差超8万元，除四驱系统外，后者还新增L2级自动驾驶等配置，配置捆绑进一步推高了价格。

配置梯度也是影响价差的关键因素。多数车型的四驱版并非仅增加四驱系统，而是同步升级配置。荣放2024款2.0L燃油版中，两驱都市版与四驱探险旗舰版价差达6万元，后者在四驱基础上，还配备了全景天窗、真皮座椅等舒适配置；途达的两驱与四驱版本价差约3万元，核心差异在于分时四驱系统，未过多捆绑其他配置，价差相对可控。这种“四驱+配置升级”的策略，既提升了四驱版的产品力，也让消费者为额外配置支付了成本。

消费者在选择时需结合实际需求权衡。若日常仅城市通勤，两驱版足以满足需求，且用车成本更低；若经常行驶在非铺装路面或对操控有较高要求，四驱版的通过性和稳定性更具优势。同时，需关注价差是否包含实用配置升级，避免为不必要的配置买单。

综上所述，同一款车四驱版与两驱版的价差是多因素共同作用的结果。消费者应根据自身使用场景、预算及配置需求，理性选择适合的版本，而非盲目追求四驱。