L2级自动驾驶需要驾驶员一直盯着路面吗？

L2级自动驾驶需要驾驶员一直盯着路面，且双手不能长时间离开方向盘，需全程保持专注并随时准备接管车辆。作为“辅助驾驶”而非“自动驾驶”，L2级系统仅能在高速、快速路等封闭场景减轻驾驶疲劳，却无法替代人类决策——当遇到市区复杂路况、标线模糊、恶劣天气时，车道保持功能易失效；雷达与摄像头也可能误判护栏、加塞车辆等情况，需驾驶员紧急应对。据相关数据显示，80%的L2级辅助驾驶事故源于车主过度依赖系统，而根据SAE标准及专家解读，L2级本质仍属“人机共驾”，驾驶员需持续执行驾驶任务，事故责任也由驾驶员承担。

从技术原理来看，L2级辅助驾驶的核心逻辑是“人机协同”而非“机器主导”。系统通过摄像头、雷达等传感器实现车道保持、自适应巡航等基础功能，但传感器的识别能力受环境制约：路面标线被积雪覆盖或暴雨模糊时，车道保持功能会直接失效；大雾天气下，雷达对前方障碍物的探测距离缩短，摄像头易因光线不足出现识别偏差。实际驾驶中，这类场景并不少见——比如高速路突遇团雾，系统可能突然退出并发出接管提示，若驾驶员此前未紧盯路面，极可能因反应不及时引发事故。

行业专家对L2级辅助驾驶的定位有着明确界定。中国汽车战略与政策研究中心智能网联研究总监申杨柳强调，L2级要求驾驶员“坐在座位上必须一直看着路面，持续执行驾驶任务”，本质是人机共驾状态；北京航空航天大学鲁光泉教授也指出，其价值仅为减轻疲劳，而非替代人工。这意味着驾驶员不能有丝毫松懈，需全程监控车辆状态与周围环境，即便系统正常工作，也需预判可能的误判——比如系统可能将路边护栏误判为障碍物突然减速，或对加塞车辆识别延迟，此时驾驶员的及时接管是安全的最后防线。

值得注意的是，部分车企宣传的“L2.9”“L2.999”等概念，本质仍属于L2级辅助驾驶范畴。根据SAE国际标准，L2+级辅助驾驶的责任主体未发生变化，驾驶员仍需全程“不离眼、不离手”，事故责任100%由驾驶员承担。这类营销话术易让消费者产生“接近自动驾驶”的误解，进而放松警惕。因此，驾驶员需明确：无论系统名称如何包装，只要未达到L3级及以上自动驾驶（需满足特定场景下系统承担主要责任），就必须保持专注，不能将驾驶权完全交予系统。

综上，L2级辅助驾驶是提升驾驶便利性的工具，却不是可以依赖的“自动驾驶”。驾驶员需始终牢记自身的主体责任，在使用过程中保持对路面的持续关注，双手不脱离方向盘，才能真正发挥其减轻疲劳的作用，避免因过度依赖引发安全风险。