欧洲车企集体抵制“欧洲制造”倡议，规则模糊引担忧

**欧洲车企集体抵制“欧洲制造”倡议，规则模糊引担忧**

在欧盟工业战略专员斯特凡·塞茹尔内推动的“欧洲制造”倡议中，一项旨在通过公共补贴激励企业优先采用本土零部件的政策，正面临来自汽车制造商的集体抵制。尽管已有超过1000位企业高管及行业协会签署支持，包括欧洲贸易机构Clepa、德国工业巨头蒂森克虏伯和法国轮胎制造商米其林，但汽车行业的关键参与者却选择缺席，引发外界对政策可行性的质疑。

汽车制造商的担忧主要集中在规则的模糊性与执行风险上。根据知情人士透露，车企对“欧洲产品”的界定标准存疑，例如跨国供应链中零部件的原产地判定、本土化比例的计算方式等关键细节尚未明确。此外，政策要求企业通过“高比例欧洲供应链”换取补贴，但缺乏具体阈值和审计机制，可能使企业陷入合规争议或额外成本负担。一位不愿具名的欧洲车企高管表示：“若因规则解释差异导致补贴资格被撤销，企业可能面临双重损失——既无法享受政策红利，又需承担供应链调整的高额成本。”

这一抵制行为折射出欧洲产业政策的内部分歧。塞茹尔内提出的倡议本意是应对全球竞争，尤其是来自亚洲和北美制造业的压力，但车企的谨慎态度显示，政策制定者与行业实践者之间对“保护主义尺度”存在认知差异。汽车行业作为欧洲工业的核心支柱，其全球供应链布局复杂，例如电池、半导体等关键部件长期依赖进口，短期内强制本土化可能削弱成本竞争力。

值得注意的是，签署方中的米其林和蒂森克虏伯虽属汽车产业链上游，但其业务模式更依赖区域性采购，与整车制造商的需求差异显著。分析人士指出，车企的缺席可能倒逼欧盟调整政策细则，例如引入过渡期或分阶段目标，否则该倡议的实际效果将大打折扣。

目前，欧盟委员会未就车企的抵制公开回应，但内部文件显示，相关补充指引或于下月发布。这场博弈的结局，不仅关乎“欧洲制造”倡议的存废，更将检验欧盟在产业自主与全球化协作之间的平衡能力。