长期不换火花塞（22万公里），会导致发动机抖动吗？

长期不换火花塞（22万公里）会导致发动机抖动，这是火花塞性能衰退影响点火系统正常工作的典型表现。火花塞作为发动机点火的核心部件，其电极会随使用时间逐渐磨损、积碳堆积，当行驶里程远超建议更换周期时，点火间隙会异常增大、点火能量大幅衰减，导致部分气缸无法稳定点火或点火延迟，进而引发发动机运转失衡、出现明显抖动。除抖动外，还可能伴随动力下降、油耗升高、冷启动困难等问题，毕竟22万公里已远超普通镍合金（2-3万公里）、铂金（4-6万公里）乃至铱金（6-8万公里）火花塞的常规使用寿命，性能衰退是必然结果。

火花塞的性能衰退是一个渐进的过程，长期不更换会导致电极间隙持续扩大。正常情况下，火花塞的电极间隙设计在0.8-1.2毫米之间，随着使用时间增加，电极顶端的金属会因高温电弧和燃烧产物的侵蚀逐渐损耗，间隙可能超过2毫米甚至更大。当间隙过大时，点火线圈需要输出更高的电压才能击穿空气产生火花，一旦电压无法满足需求，就会出现“断火”现象——部分气缸在工作循环中未能及时点火，未燃烧的混合气进入排气系统，不仅浪费燃油，还会破坏发动机的平稳运转节奏，最终表现为怠速或加速时的明显抖动。

除了间隙变化，长期使用还会导致火花塞表面积碳堆积。发动机燃烧过程中产生的油气混合物，若未能充分燃烧，会以碳质沉积物的形式附着在火花塞绝缘体和电极表面。这些积碳会降低火花塞的绝缘性能，甚至形成“漏电通道”，使点火能量在到达电极前就被损耗，进一步削弱点火效果。当积碳严重到一定程度时，即使电极间隙正常，也可能出现点火失败，导致气缸工作异常，加剧发动机抖动。

不同材质的火花塞，其抗磨损和抗积碳能力存在差异，因此更换周期也有所不同。普通镍合金火花塞由于材质硬度较低，电极磨损速度较快，一般建议2-3万公里更换；铂金火花塞因电极顶端采用耐高温的铂金材质，使用寿命可延长至6万公里左右；铱金火花塞的铱金属硬度更高、熔点更强，更换周期可达8万公里；而双铱金或铱铂金材质的火花塞，凭借双电极的强化设计，使用寿命甚至能达到10-12万公里。但无论采用何种材质，22万公里的行驶里程都已数倍于各类火花塞的建议更换周期，性能衰减无法避免。

从车辆使用角度来看，及时更换火花塞不仅能避免发动机抖动，还能维持动力输出的稳定性和燃油经济性。当火花塞性能正常时，点火能量充足，混合气燃烧充分，发动机每个气缸都能高效做功，动力响应更敏捷，油耗也能保持在合理范围。反之，若长期忽视更换，除了抖动和动力下降，还可能增加发动机的负荷，甚至对三元催化器等后处理系统造成额外压力，引发更复杂的故障。

总之，火花塞作为发动机点火系统的关键部件，其使用寿命有明确的科学依据。遵循车辆使用手册的建议定期更换，是保障发动机平稳运行、减少故障风险的基础维护措施。22万公里未更换火花塞的车辆，发动机抖动只是性能衰退的外在表现，及时检查并更换火花塞，才能让发动机恢复正常工作状态，避免更严重的机械损耗。