2023年新款四驱SUV中，哪些车型的四驱系统比较强？

2023年新款四驱SUV中，Jeep自由光Trailhawk 4x4、坦克300、瑞虎9 400T四驱旗舰版等车型的四驱系统表现较强。Jeep自由光Trailhawk 4x4搭载Jeep 4x4全时四驱与Selec-TERRAIN牵引力控制系统，支持雪地、沙地及岩石攀爬模式，更有20:1攀爬比的低速四驱，越野性能硬核；坦克300全系标配分时四驱、“三把锁”与全地形控制系统，搭配非承载式专业越野底盘，是硬派越野的代表；瑞虎9 400T四驱旗舰版以适时四驱为基础，叠加CDC电磁感应悬架，兼顾公路行驶稳定性与复杂路况适应性。此外，本田CR-V 240TURBO CVT四驱尊耀版的适时四驱系统与多片离合器中央差速器，探岳380TSI的4MOTION全时四驱搭配扭矩分配功能，也能满足轻度越野与家庭出行的四驱需求，为不同使用场景的用户提供了多元选择。

Jeep自由光Trailhawk 4x4作为Jeep品牌硬派越野基因的延续者，其四驱系统的核心优势在于全时四驱与多模式牵引力控制的深度融合。系统通过智能分配前后桥扭矩，配合Rock模式下的低速四驱放大功能，能让车辆在岩石攀爬等极限场景中获得持续且稳定的动力输出，20:1的攀爬比更是为复杂地形的通过性提供了硬件保障。无论是泥泞山路还是陡坡岩石，这套系统都能通过精准的动力分配，帮助车辆从容应对，展现出专业越野车型的硬核实力。

坦克300的分时四驱系统与“三把锁”的组合，是其在硬派越野领域立足的关键。分时四驱可根据路况手动切换两驱与四驱模式，兼顾日常通勤的燃油经济性与越野时的动力需求；而中央差速锁、前桥差速锁与后桥差速锁的“三把锁”配置，能在车轮打滑时将动力强制分配至有附着力的车轮，即使单轮着地也能保持脱困能力。再加上全地形控制系统对不同路况的模式适配，以及非承载式车身带来的抗扭性，让坦克300成为了不少越野爱好者的首选。

瑞虎9 400T四驱旗舰版的适时四驱系统则更偏向“全能型”定位。系统通过多片离合器式中央差速器实现前后桥动力的智能切换，日常行驶以两驱为主保证燃油效率，遇到湿滑路面或轻度越野场景时，四驱系统会迅速介入。搭配CDC电磁感应悬架，车辆能根据路况实时调整悬架阻尼，在提升越野通过性的同时，也能保证公路行驶的舒适性，满足家庭用户“一车多用”的需求。

探岳380TSI的4MOTION全时四驱系统，依托大众成熟的四驱技术，能实现前后桥动力的动态分配，配合扭矩分配功能，在雪地、乡村土路等复杂路况下可有效提升车辆的抓地力。195mm的离地间隙与陡坡缓降功能，进一步增强了车辆的通过性，让家庭用户在自驾游途中遇到非铺装路面时也能从容应对，兼顾了实用性与稳定性。

综合来看，2023年新款四驱SUV的四驱系统各有侧重：Jeep自由光Trailhawk 4x4与坦克300偏向专业越野，前者凭借攀爬比与多模式控制突出极限场景表现，后者依靠“三把锁”与分时四驱强化脱困能力；瑞虎9与探岳则更注重全能性，通过适时四驱或全时四驱搭配悬架优化，平衡了越野与家用需求。这些车型的四驱系统设计，精准匹配了不同用户的使用场景，为消费者提供了丰富的选择空间。