汽车业利润率跌至4.1%历史冰点，12月仅1.8%创近年新低

**汽车业利润率跌至4.1%历史冰点，12月仅1.8%创近年新低**

2025年，中国汽车行业在销量突破3400万辆的背景下，利润率却滑向历史低谷。乘联分会最新数据显示，全年行业销售利润率仅为4.1%，较2024年下降0.2个百分点；12月单月利润率更是跌至1.8%，同比下滑2.3个百分点，创近年最低水平。这一“量增利减”的悖论，折射出行业正面临结构性挑战。

### **成本挤压与价格战的双重绞杀**

尽管“以旧换新”等政策刺激了消费，但原材料价格波动、新能源转型投入及持续的价格战，持续侵蚀车企利润空间。罗兰贝格报告指出，2025年新能源汽车渗透率超60%，但技术研发与产能扩张导致固定成本高企，而终端市场竞争白热化迫使车企让利促销。乘联分会秘书长崔东树坦言，汽车行业利润率已显著低于下游工业企业5.9%的平均水平，盈利修复迫在眉睫。

### **出海“平台期”与本土淘汰赛并行**

面对国内微利困局，车企加速转向海外市场，但全球化进程正遭遇新挑战。罗兰贝格预测，2030年中国整车出口或达千万辆，但短期内需跨越“属地化运营”门槛——从海外建厂到合规适配，成本压力进一步加剧。与此同时，国内市场的“马太效应”日益凸显：头部车企凭借规模与技术优势抢占65%的自主品牌份额，而半数经销商陷入亏损，尾部车企濒临出清。行业分析师指出，“规模至上”的粗放模式已失效，2026年竞争焦点将转向盈利性增长与现金流管理。

### **转型阵痛中的生存法则**

在利润率持续探底的背景下，车企战略重心正从“冲量”转向“提质”。一方面，头部企业通过品牌矩阵分化（如长城、吉利的多品牌布局）提升溢价能力；另一方面，AI技术应用与供应链精益化成为降本关键。崔东树强调，政策红利难以抵消市场内生压力，行业需通过技术迭代与运营效率提升，重构利润增长路径。

当前，汽车行业已步入“冰与火”的深度调整期。短期阵痛虽不可避免，但利润率触底亦可能倒逼企业加速转型，为新一轮高质量发展蓄力。