"半固态电池量产元年：极寒挑战过关，多款新车即将搭载"

**半固态电池量产元年：极寒挑战过关，多款新车即将搭载**

2026年开年，中国新能源汽车产业迎来技术迭代的关键节点——半固态电池正式迈入规模化量产阶段。从漠河-40℃极寒测试场到广州车展的聚光灯下，这项曾被质疑为“过渡技术”的电池路线，正以实打实的性能数据和商业落地能力，重塑行业竞争格局。

**极寒测试破冰，北方市场迎来转机**

1月27日，东风汽车在漠河完成奕派eπ007半固态电池的终极冬测，-30℃环境下能量保持率达72%，低温充电效率65%，实测续航超720km，较传统液态电池低温性能提升40%。同期，上汽通用五菱的测试车在零下20℃环境中交出续航达成率75%的成绩单，搭配35分钟快充的补能效率，彻底击穿新能源车“冬季续航腰斩”的行业痛点。

“极寒性能是半固态电池商业化的重要敲门砖。”蜂巢能源技术负责人指出，其氧化物-聚合物复合电解质体系通过抑制锂枝晶生长，兼顾宽温域稳定性和安全性。这一技术路径已获市场验证：东风计划9月量产装车，蜂巢能源2.3GWh专用产线将于下半年投产，首批订单覆盖3-4款自主品牌新车。

**万套装车落地，成本溢价缩至15%**

量产规模是技术成熟度的最佳注脚。福田汽车率先实现半固态电池物流车超1万套的装车量，并预留年产能6万台的扩产空间；上汽MG4半固态安芯版以9.98万元限时价开启交付，成为全球首款10万级量产车型，其锰基半固态电池通过螺纹钢穿刺、三向挤压等“地狱级”安全测试，成本溢价控制在15%以内。

降本关键来自工艺革新。东风采用CTP构型与软包成组技术，结构成本较2023年下降50%；蜂巢能源实现三元锂、磷酸铁锂与半固态电池混线生产，无需改造现有产线。行业测算显示，半固态电池能量密度已达300-450Wh/kg，量产后度电成本有望比全固态电池低60%，成为2026年车企平衡性能与价格的最优解。

**技术争议未止，场景化应用成突围方向**

尽管商业化进程加速，半固态电池仍面临定义模糊的质疑。动力电池制造商技术高管直言，部分产品“仅削减电解液用量，未脱离液态电池框架”。对此，产业链选择以细分场景验证价值：eVTOL飞行器、高端消费电子等领域对安全与能量密度的高要求，成为半固态电池的首批试验场。蜂巢能源透露，其半固态电池已获某豪华品牌订单，将用于飞行汽车原型机。

“2026年是半固态电池上车元年，但全行业需警惕过度营销。”伊维经济研究院专家强调，部分车企将“半固态”包装为“固态”宣传，易引发消费者预期落差。随着《电动汽车用固态电池术语和分类》标准制定推进，技术边界有望进一步厘清。

从实验室到生产线，半固态电池的量产竞速已进入倒计时。随着东风、上汽、蜂巢能源等企业的规模化交付，这项技术或将率先在商用车与10-30万元主流乘用车市场打开突破口，为2027年全固态电池的商业化铺平道路。