重庆278.8万辆登顶中国汽车第一城

**重庆278.8万辆登顶中国汽车第一城**

2025年，中国汽车产业版图迎来历史性重构——重庆以全年278.8万辆的汽车产量强势登顶，时隔九年重夺“中国汽车第一城”称号。这一成绩不仅刷新了重庆自身纪录，更标志着中国汽车工业竞争格局从沿海向内陆的深度演变。

**数据背后的产业跃迁**

重庆汽车产量同比增长9.7%，其中新能源汽车贡献129.6万辆，增速高达36%，推动产业集群规模突破8000亿元。横向对比，合肥、广州等传统强市虽在新能源渗透率上表现亮眼（合肥55.2%、上海66%），但总量上仍与重庆存在差距。尤其值得注意的是，重庆新能源汽车产量已超越北京、长春等老牌基地，且本地配套率稳定在45%以上，形成从芯片到动力电池的完整生态链。这一结构性优势，使其在“油电切换”浪潮中展现出罕见的均衡性。

**双引擎驱动的“重庆模式”**

长安汽车与赛力斯的协同爆发，成为重庆登顶的核心动能。长安凭借“第三次创业”实现传统制造基因的迭代，新能源年销首破百万辆，第3000万辆中国品牌汽车下线更彰显其底蕴；赛力斯则通过科技跨界融合，以问界系列抢占高端市场，香港上市募资140亿港元后加速全球化布局。两者分别代表“稳健转型”与“锐意破局”，共同构建了重庆“传统+新兴”的双轨发展范式。

**地缘劣势逆袭为开放优势**

重庆的登顶绝非偶然。作为西部陆海新通道枢纽，其通过铁海联运将“重庆造”汽车直送东南亚、中东市场，物流效率提升50%。2025年，长安汽车海外销量占比提升至15%，赛力斯问界M9更成为中东市场高端电动SUV标杆。此外，嘉陵江实验室揭牌、宁德时代电池工厂投产等动作，进一步强化了技术壁垒。这种“内陆开放+产业链垂直整合”的战略，成为重庆区别于沿海城市的关键竞争力。

**未来挑战与万亿级野心**

尽管重庆已锁定产量榜首，但隐忧犹存：上海依托特斯拉超级工厂（产业链本土化率95%）持续领跑高端制造；合肥凭借对蔚来的百亿级投资形成“换电生态”壁垒。对此，重庆提出“33618”计划，剑指万亿级智能网联汽车集群，2026年将启动43款新车投放，并借L3自动驾驶号牌落地抢占智能化高地。

这场“汽车第一城”的争夺，实则是中国制造业转型升级的缩影。重庆的逆袭证明：在新能源时代，产业政策的前瞻性、供应链韧性及开放通道建设，远比地理区位更具决定性意义。