福特小米合资造车传闻遭双方否认 美市场准入悬念再起

**福特小米合资造车传闻遭双方否认 美市场准入悬念再起**

尽管福特汽车与小米集团双双否认合资造车的传闻，但美国市场对中国电动汽车的复杂态度与潜在机遇仍引发行业高度关注。2月1日，英国《金融时报》援引知情人士消息称，福特正与小米探讨成立合资企业以在美国生产电动汽车，但双方随即发表声明驳斥这一报道。小米强调“未在美国销售产品或进行合资谈判”，福特则直指消息“纯属捏造”。

**矛盾信号：福特CEO的“中国情结”与政策壁垒**

福特首席执行官吉姆·法利的言行成为焦点。他不仅多次公开称赞中国电动汽车的技术与成本优势，还私人进口了小米SU7使用。2025年，法利曾警告称中国车企的产能可能“让西方同行破产”，并预言其“必将进入美国市场”。然而，现实政策环境与此形成鲜明反差：2024年拜登政府对中国进口汽车征收100%关税，特朗普政府延续这一政策并扩大至联网汽车软硬件限制。

值得注意的是，法利上个月在底特律接待了到访的美国总统特朗普，后者在福特工厂对商界领袖表态称“欢迎中国车企来美建厂”。这一矛盾立场折射出美国政商界的分歧——共和党强硬派议员已公开反对福特与宁德时代的电池技术合作，称其“加剧对华依赖”。

**中国车企的“美国梦”与战略迂回**

小米并非唯一被传有意进军美国市场的中国车企。吉利汽车全球传播主管阿什·萨克利夫近期透露，集团正“密切关注北美机遇”，并计划未来三年内进入美国市场。比亚迪则通过欧洲和拉美市场的本地化生产积累全球化经验。咨询公司AutoPacific分析指出，福特因过早砍掉翼虎、锐界等燃油车型，且推迟低成本电动平台至2027年，可能在中国低价电动车入美时首当其冲。

**地缘政治阴影下的合作困局**

特朗普拟于4月访华的行程被视作贸易政策变数的风向标。2021年，特朗普曾将小米列入“涉军企业”名单，后因诉讼被拜登移除。此类政治风险令技术合作蒙上阴影，例如宁德时代虽否认“军方关联”，但仍被美国防部列入名单。分析认为，即使中美车企有意合作，也可能被迫采取“技术授权”等间接模式以规避审查。

目前，福特与小米的“乌龙”传闻虽被澄清，但中国电动汽车的技术实力与成本优势已引发行业震动。在政策壁垒与市场机遇的拉锯中，美国市场的准入悬念仍将持续发酵。