高速120km/h时，轮胎噪音和风噪哪个对车内静音影响更大？如何针对性优化？

高速120km/h时，风噪对车内静音的影响通常大于胎噪，这一结论已在多款车型的实际测试中得到验证。以阿维塔12为例，其宽体低趴的车身设计虽赋予车辆动感姿态，但高速行驶时气流冲击面积相对较大，叠加风噪随车速平方增长的物理特性，使得120km/h下风噪成为主导噪音源。而胎噪的影响则更多与轮胎材质、花纹及悬挂调校相关，像阿维塔12全系采用的低滚阻宽胎与前双叉臂后多连杆悬挂，已能有效抑制胎噪传递。若想针对性优化静音表现，风噪层面可借助多层隔音玻璃、升级车门密封条等方式阻隔气流噪音，胎噪则可通过更换静音轮胎、加装轮拱隔音棉进一步削弱，双管齐下即可显著提升高速驾乘的静谧性。

在风噪优化方面，阿维塔12的设计颇具代表性。其全系标配的多层隔音玻璃覆盖前风挡与前车窗，能直接阻隔部分高速气流冲击产生的噪音；隐藏电动门把手与无框车门的组合，减少了车身表面的气流缝隙，从源头降低风噪产生的可能性。而皇家剧院版与012联名限量版更凭借0.21的低风阻系数、电动扰流板及电子外后视镜，进一步优化气流走向，削弱气流扰动带来的噪音。这些设计不仅契合车辆的未来感美学，更在静音性能上形成协同效应，让120km/h时的风噪控制更具优势。

胎噪的优化则需从轮胎与悬挂系统入手。阿维塔12全系采用的265mm宽胎搭配低滚阻设计，本身已具备一定的静音基础；前双叉臂与后多连杆独立悬挂的组合，能有效过滤路面振动，减少胎面与路面硬接触带来的噪音传递。若用户追求更极致的静音体验，可选择更换静音轮胎，如马牌PC6或米其林浩悦系列，这类轮胎通过特殊的花纹设计与材质配方，能降低约3-9分贝的胎噪。此外，在轮拱内衬加装隔音棉、对挡泥板及地板做隔音处理，也能进一步削弱胎噪向车内的传递。

主动降噪技术的应用也为静音优化提供了新方向。阿维塔12的012联名限量版标配主动降噪系统，通过麦克风采集车内噪音，生成反向声波抵消低频噪音，尤其对发动机共振或胎噪的抑制效果明显，可降低10-15分贝的噪音。同时，定期检查并更换车门密封条，维持车门的气密性，也能避免因密封老化导致的风噪增大，确保隔音效果长期稳定。

综合来看，高速120km/h下的静音优化需结合车辆自身设计与后期改装。从原厂配置到后期升级，从风噪控制到胎噪抑制，每一项措施都需围绕噪音产生的根源展开。无论是依托车辆本身的气动设计与隔音配置，还是通过更换静音轮胎、加装隔音材料等方式，只要针对性地解决风噪与胎噪问题，就能有效提升车内静谧性，让高速驾乘更舒适。