10万公里未更换火花塞可能引发发动机抖动吗？

10万公里未更换火花塞的确可能引发发动机抖动。作为发动机点火系统的核心易损件，火花塞在长期使用中会逐渐出现电极间隙变大、积碳堆积等问题，这些变化会直接影响点火的精准性与强度——原本应在最佳时刻点燃的混合气，可能因点火延迟或不稳定导致燃烧不充分，甚至个别气缸出现点火失效的情况。当各气缸的燃烧状态出现明显差异时，发动机的运转平衡会被打破，最终表现为车身或方向盘的明显抖动，同时还可能伴随动力下降、油耗升高等连锁反应。尽管部分优质材质的火花塞（如铱金材质）理论寿命可达6-8万公里，但10万公里已远超多数火花塞的建议更换周期，即使车辆仍能启动，点火系统的余量也难以抵消部件老化带来的影响，抖动风险会显著增加。

火花塞的电极磨损是引发抖动的核心原因之一。随着行驶里程增加，火花塞的电极会因持续的高温燃烧而逐渐消耗，原本精准的电极间隙会不断扩大。当间隙超过设计标准时，点火所需的电压会升高，点火线圈的负荷随之增大，导致点火强度不稳定。这种不稳定会直接影响气缸内混合气的燃烧效率，部分气缸可能出现点火延迟，而另一些则可能因点火能量不足导致混合气无法完全燃烧，各气缸输出的动力出现差异，最终引发发动机运转不平顺，产生抖动。

积碳堆积则是另一个不可忽视的因素。发动机运转过程中，燃油中的杂质和未完全燃烧的油气会在火花塞电极和陶瓷绝缘体上形成积碳。这些积碳会降低火花塞的绝缘性能，甚至可能导致电极短路，进一步干扰点火过程。当积碳覆盖电极表面时，点火火花的强度会大幅减弱，无法有效点燃混合气，导致燃烧不充分。长期积累的积碳还可能引发“失火”现象，即某个气缸在特定工况下完全无法点火，这种间歇性的动力缺失会直接导致发动机抖动加剧。

不同材质的火花塞，其磨损速度和积碳堆积程度有所不同。普通镍合金火花塞的电极磨损较快，通常建议2万公里左右更换；铂合金火花塞的耐磨性有所提升，更换周期可延长至4万公里；而铱金火花塞由于材质硬度更高，电极更细，磨损速度较慢，理论寿命可达6-8万公里。但即使是铱金火花塞，在行驶10万公里后，电极间隙也会明显扩大，积碳问题同样无法避免。此时，火花塞的点火效率会大幅下降，即使发动机仍能正常启动，也难以保证各气缸的燃烧一致性，抖动问题自然容易出现。

除了直接引发抖动，长期未更换的火花塞还会带来一系列连锁反应。点火效率下降会导致混合气燃烧不充分，未完全燃烧的油气会进入排气系统，增加三元催化器的负荷，长期下来可能导致催化器堵塞。同时，燃烧不充分还会使发动机的动力输出降低，车主为了维持动力，可能会无意识地深踩油门，进一步导致油耗升高。此外，点火不稳定还可能影响发动机的怠速稳定性，在车辆怠速时，抖动现象会更加明显，严重影响驾驶体验。

综上所述，10万公里未更换火花塞不仅可能引发发动机抖动，还会对车辆的动力、油耗和排放系统造成负面影响。车主应根据车辆使用手册的建议，定期检查和更换火花塞，确保点火系统的正常工作，避免因火花塞老化而引发的一系列问题。