力帆汽车为理想汽车代工生产了哪些具体车型？

力帆汽车仅为理想汽车代工生产过理想ONE这一款具体车型，且代工合作在2020年理想常州自建工厂投产后便已终止。作为理想汽车的首款量产车型，理想ONE于2019年正式下线并交付时，初期确实由重庆力帆汽车有限公司常州分公司负责代工制造，这款定位中大型豪华电动SUV的车型，凭借增程式技术方案解决了当时纯电动车的续航焦虑问题，综合续航超过800公里，还支持快充、慢充、加油发电三种能源补给形式。不过随着理想汽车的发展，其不仅在2018年以6.5亿收购力帆实业旗下力帆汽车100%股权以获得乘用车生产资质，更在2020年启用自建的常州工厂，此后包括L9、L8、L7、MEGA在内的在售车型，均由理想自建的常州、北京顺义、重庆两江等生产基地自主生产，不再涉及代工模式。

理想ONE作为理想汽车的开山之作，其代工生产的背景与理想早期的发展路径紧密相关。在2018年收购力帆汽车股权前，理想尚未拥有独立的乘用车生产资质，而力帆常州分公司的生产线恰好为其提供了合规的制造渠道。这款增程式SUV在代工阶段的生产，既依托了力帆成熟的制造体系，也为理想后续自建工厂积累了量产经验——从零部件供应链的整合到整车装配的品控标准，代工过程中的实践为理想自主生产奠定了基础。

随着2020年理想常州自建工厂的投产，理想ONE的生产随即转入自主体系。自建工厂的启用，标志着理想汽车在制造环节实现了全面掌控：工厂配备了自动化焊接、智能涂装等先进生产线，能够更好地匹配理想车型的技术需求，尤其是增程式动力系统的精密装配工艺。此后推出的L系列车型及MEGA，均在理想自建基地完成生产，这些基地的布局也与理想的市场战略相契合，例如重庆两江工厂可辐射西南市场，北京顺义工厂则贴近研发中心，便于技术迭代与生产的协同。

值得注意的是，理想与力帆的合作并非简单的代工关系，而是通过股权收购实现了资质与制造资源的整合。这种模式在新势力车企早期发展中较为常见，既解决了生产资质的核心问题，也借助成熟制造资源快速实现量产。而当理想具备自主生产能力后，终止代工转向自建工厂，是其从“初创企业”向“成熟车企”转型的关键一步，体现了对制造环节自主性与品质把控的重视。

从代工到自主生产的转变，折射出理想汽车在发展过程中的战略升级。理想ONE的代工阶段是其发展初期的必要选择，而自建工厂则是支撑后续产品矩阵扩张的核心保障。如今理想旗下车型均由自主基地生产，不仅能更灵活地响应市场需求，也能通过全链条的制造把控，持续优化产品品质与交付效率，为品牌的长期发展筑牢了制造根基。