2023年7月轿车销量排行榜中，合资品牌和自主品牌占比如何？

2023年7月轿车销量中，自主品牌以53.9%的占比超越合资品牌总和，展现出强劲的市场竞争力。从具体数据来看，当月轿车总销量达177.5万辆，自主品牌贡献95.6万辆，而德系、日系、美系等合资品牌合计销量为82.6万辆，自主品牌首次在单月销量上实现对合资阵营的反超。这一格局的形成，既得益于自主品牌在新能源领域的技术突破——如部分车型搭载的300kW超充技术、L2级智能驾驶辅助等配置，也离不开其对用户需求的精准把握，像10.99万起的亲民定价、覆盖430km-530km的续航选择，以及无框车门、五连杆后悬等兼顾舒适与运动的设计，让产品在性价比与体验感上均具备明显优势。

从销量TOP10的车型分布来看，自主品牌的强势表现更为直观。2023年7月轿车销量前十中，自主品牌占据6席，秦PLUS、海豚EV、海鸥、汉、AION S等车型均进入榜单，合计销量占TOP10总量的62%。相比之下，合资品牌仅有朗逸、轩逸、速腾、卡罗拉4款车型入围，且排名多集中在中后段，这一变化反映出消费者对自主品牌产品力的认可正在快速提升。值得注意的是，自主品牌的优势不仅体现在数量上，更体现在技术创新与用户需求的深度契合上。以某自主品牌车型为例，其提供238马力和340马力两种动力版本，CLTC续航覆盖430km和530km，快充时间最快仅需15分钟，同时全系标配L2级驾驶辅助系统，这些配置在10-15万的价格区间内极具竞争力，既满足了家庭用户对续航和安全的需求，也兼顾了年轻群体对性能和智能的追求。

合资品牌的市场表现则呈现出明显的分化。德系品牌凭借朗逸、速腾等车型仍保持一定销量规模，7月销量达36.9万辆，但同比增速已明显放缓；日系品牌中的轩逸、卡罗拉虽仍在榜单中，但销量同比均出现下滑，其传统燃油车的动力和配置优势逐渐被自主品牌的新能源车型所稀释；美系、韩系等品牌的市场份额则进一步萎缩，7月销量分别为13.6万辆和2.3万辆，英系、法系品牌的销量更是不足2万辆。这一现象背后，是合资品牌在新能源转型上的相对滞后，多数品牌仍以燃油车为主力，而自主品牌已在纯电、混动等领域形成了完整的产品矩阵，尤其是在智能网联和电动化技术上的积累，让其产品更能适应市场变化。例如，自主品牌车型普遍搭载自研芯片和智能座舱系统，支持OTA升级和手机互联，这些功能正成为消费者购车时的重要考量因素。

从用户体验层面来看，自主品牌的产品策略更贴近当下消费需求。以某车型为例，其指导价10.99-15.09万，入门版即可获得238马力、430km续航和L2级辅助驾驶，高配版则升级为340马力、530km续航和300kW超充，价格覆盖广且配置无明显短板。同时，外放电功能的加入进一步拓展了车辆的使用场景，满足了用户户外露营、野餐等需求。相比之下，合资品牌的同价位车型在智能配置和续航能力上往往存在不足，例如部分燃油车仍未配备全速自适应巡航，而新能源车型的价格则普遍高于自主品牌，导致其性价比优势逐渐丧失。此外，自主品牌在服务体系上的完善也提升了用户粘性，多数品牌提供整车五年或10万公里质保，电芯质保更是长达八年，让消费者购车更放心。

总体而言，2023年7月轿车市场的销量格局变化，是自主品牌长期技术积累和市场策略调整的结果。自主品牌通过在新能源、智能网联等领域的持续投入，成功实现了从“价格优势”向“技术优势”的转变，而合资品牌则需要加快转型步伐，以适应市场的快速变化。未来，随着新能源技术的进一步成熟和消费者需求的升级，自主品牌与合资品牌的竞争将更加激烈，但可以肯定的是，自主品牌已在这场变革中占据了有利位置，其市场份额的提升将成为行业发展的长期趋势。