国6和国6B有什么区别？

国6与国6B的核心区别在于排放限值的严格程度、实施阶段的递进性及技术要求的差异，国6B是国6标准体系中更严苛的“完全体”阶段。作为我国机动车排放升级的重要阶梯，国6标准分为国6a与国6b两个阶段分步落地：国6a作为过渡阶段，排放限值基本衔接国五最严要求，2021年（因疫情推迟半年）全国全面实施；而国6b则是真正意义上的国6核心标准，2023年7月起全国强制执行，其对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）等污染物的限制大幅收紧——氮氧化物从国6a的60mg/km降至35mg/km，颗粒物从4.5mg/km收紧至3mg/km，还新增了颗粒物数量（PN）不超过6×10¹¹个/公里的要求，同时引入实际道路排放测试（RDE）模拟真实驾驶场景，倒逼车企升级颗粒捕捉器（GPF）、高压燃油直喷等技术配置。这种阶梯式推进既给车企留出技术迭代空间，也为消费者购车提供了清晰的环保标准参考，更贴合我国长期的大气污染治理需求。

从技术实现路径看，国6b的严格要求直接推动了车企的技术升级。为满足排放限值，国6b车型普遍搭载颗粒捕捉器（GPF）以过滤尾气中的颗粒物，同时采用350Bar高压燃油直喷技术提升燃烧效率，减少污染物生成；车载诊断系统（OBD）也升级至四级预警，能更精准监测排放异常。这些技术配置的升级，既体现了车企对环保标准的响应，也为车辆的长期合规性提供了保障。

实施时间的差异也给市场和消费者带来了不同影响。国6a作为过渡阶段，2021年全国落地后，部分地区仍允许国五车型在规定期限内上牌；而国6b于2023年全面执行后，未达标的车辆无法上牌，北京更是早在2020年就提前实施国6b，成为全国环保标准的“先行者”。对于消费者而言，国6b车型虽用车成本略有上升——建议加注95号及以上汽油，年油费可能增加200-300元，且需定期维护GPF，但车辆保值率更高，更符合未来环保政策导向，长期使用更具优势。

值得注意的是，国6标准的推进并非一蹴而就。为缓解车企压力，政策曾设置颗粒物数量（PN）的过渡期：2020年7月前，PN限值放宽至6×10¹²个/公里，是正式标准的10倍，这一阶段被称为“国6b第一阶段”；过渡期结束后恢复至6×10¹¹个/公里的严格要求，即“国6b第二阶段”。这种弹性安排既保证了标准的严肃性，也兼顾了产业的实际承受能力，体现了政策制定的科学性。

总体而言，国6a到国6b的升级，是我国机动车排放治理从“衔接过渡”到“全面严格”的关键跨越。它不仅是一组数据的收紧，更是技术、市场与政策的协同演进——既推动了汽车产业的绿色转型，也为消费者构建了更清晰的购车指引，最终服务于大气污染治理和可持续发展的长远目标。这种阶梯式的标准升级，既符合我国汽车产业的发展节奏，也为全球机动车排放治理提供了“中国方案”。