被大众收购的豪华汽车品牌有哪些？

被大众集团收购的豪华汽车品牌包括奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼与布加迪，这些品牌以各自独特的技术与定位，共同构筑了大众集团的豪华矩阵。其中，奥迪作为集团技术核心，1964年被收购后凭借quattro四驱与虚拟座舱技术奠定豪华标杆地位；保时捷以PDK变速箱与精准底盘调校为招牌，1998年被纳入麾下后推出的卡宴、Macan等车型兼具性能与实用性；宾利主打超豪华手工定制，1998年加入大众后，内饰木质装饰与真皮缝线误差严格控制在0.1毫米以内；兰博基尼以极致超跑著称，同年被收购后，Urus零百加速3.6秒的性能与剪刀门设计极具辨识度；布加迪则作为收藏级超跑品牌，Chiron车型490km/h的极速专为顶级收藏家打造。这些品牌在大众集团的体系下，既保留了自身的品牌基因，又借助集团资源持续深耕豪华市场，成为全球豪华车领域的重要力量。

奥迪的品牌历程颇具波折，二战后曾经历多次所有权变动，上世纪50年代被奔驰收购后，又在1964年被大众集团接手，1966年大众完成对奥迪的全资收购。此后奥迪逐步发展为集团的技术核心，其推出的quattro四驱技术彻底改变了豪华车的操控逻辑，虚拟座舱技术则引领了智能交互的潮流，A6L、Q5等车型长期占据豪华车市场主流份额，成为消费者心中的豪华标杆。

保时捷作为运动性能领域的王者，与大众集团的融合也经历了较长阶段。1998年大众集团开始接触保时捷品牌，2012年正式完成全资收购。被收购后，保时捷在保留PDK变速箱、水平对置发动机等核心技术的基础上，借助大众的平台资源拓展了产品矩阵。卡宴、Macan等SUV车型的推出，让保时捷在保持性能基因的同时，覆盖了更广泛的豪华车用户群体，911系列则始终坚守纯跑车阵地，成为全球跑车爱好者的精神图腾。

宾利和兰博基尼虽同为1998年加入大众集团，但品牌定位形成鲜明互补。宾利延续了英伦超豪华的手工定制传统，其内饰的木质饰板需经过数十道工序打磨，真皮缝线由经验丰富的工匠手工完成，误差严格控制在0.1毫米内，飞驰、慕尚等车型成为高端商务与奢华出行的首选。兰博基尼则以意大利超跑的极致美学与性能为标签，Huracán、Aventador等车型凭借犀利的线条设计和强劲的动力输出，成为超跑领域的视觉焦点与性能代表，Urus的推出更让兰博基尼在豪华SUV市场占据一席之地。

布加迪作为收藏级超跑的代表，自1998年被大众收购后，始终聚焦顶级奢华与极限性能。Chiron车型搭载的8.0升W16四涡轮增压发动机，能输出1500马力的最大功率，490km/h的极速创下量产车的速度纪录，每一台布加迪车型都需经过数百小时的手工装配，仅面向全球极少数顶级收藏家，成为汽车工业中“艺术品级座驾”的代名词。

这些豪华品牌在大众集团的体系中，既保持了各自独特的品牌调性与技术优势，又通过集团的全球化资源实现了研发、生产与渠道的协同。从日常豪华出行到顶级收藏级座驾，大众集团的豪华矩阵覆盖了豪华车市场的全维度需求，各品牌在细分领域持续深耕，共同推动着全球豪华车产业的技术进步与市场繁荣。